普锐斯汽车起动时,什么起动机来驱动发动机_普锐斯汽车启动过程

普锐斯汽车起动时,什么起动机来驱动发动机_普锐斯汽车启动过程

       接下来，我将通过一些实际案例和个人观点来回答大家对于普锐斯汽车起动时,什么起动机来驱动发动机的问题。现在，让我们开始探讨一下普锐斯汽车起动时,什么起动机来驱动发动机的话题。

1.敲黑板！关于一汽丰田“双擎”的10个知识点，你知道多少？

2.什么是混动汽车

3.详解新能源汽车的代号类型

4.专利面前 看吉利如何PK丰田混动技术？

敲黑板！关于一汽丰田“双擎”的10个知识点，你知道多少？

       汽势Auto-First|孙金凤

       近年来，电动汽车的热潮随着补贴退坡正在进入洗牌重整阶段，而随着全球对节能减排的政策要求越来越高，各大汽车厂商都在着手推出更多的混合动力车型。其实谈到混动领域，就避不开丰田，从普锐斯开始，丰田混动车型全球销量已经累计突破1500万辆。

       在中国，一汽丰田是最早实现混动技术引入和国产的合资企业，?早在2005年，一汽丰田就率先将普锐斯引入国内，在之后的15年里，随着混动技术的国产和口碑的提升，一汽丰田的混动家族越来越壮大，价格也更加亲民。如今，一汽丰田混动家族有了更响亮的名字——双擎家族，包括紧凑级轿车全新COROLLA卡罗拉双擎、中级轿车亚洲龙AVALON双擎、紧凑级SUV全新RAV4荣放双擎和在一汽丰田进口销售的高端MVP威尔法双擎，未来还将有更多车型搭载双擎技术。

       截至目前，一汽丰田混动车型产品销量累计超过32万辆，超过了丰田在华的另一家合资企业广汽丰田（28万辆）和进口品牌雷克萨斯（30万辆）。与此同时，一汽丰田混动车型的销量占比也在逐步提升，至今年7月，混动车型的销量已经占到总销量的15.2%。

       而随着近几年越来越多的混动车型在中国上市，普通消费者对混动技术已经从知之甚少到有所了解，但也仅流于表面。实际上，尽管都称为混合动力技术，但各大厂家在技术层面也有着很大的不同。就以一汽丰田双擎混动技术为例，还有很多不为人知的知识点。只有了解了这些，才能真正了解?“双擎”。

       1、“双擎”是更领先的混联式混动组合

       “双擎”实际上是丰田混动技术的中文名称，其核心优势就是丰田著名的THS-II系统，全称为“Toyota?Hybrid?System-II”，即丰田第二代混合动力系统。

       与采用串联式混合动力系统的日产e-Power，和采用并联式混合动力系统的本田IMA、比亚迪DM等不同，一汽丰田双擎的THS-II系统是一种更先进的混联式混合动力组合方式。通过动力分配装置和复杂的能源管理等尖端技术，汲取了串联式混合动力系统的节能优势和并联式混合动力系统的加速优势，并通过不断优化驱动系统、发电系统和控制系统，在提供充足的动力的同时，可以节省更多燃料和减少更多排放物。

       丰田的混合动力技术已经拥有20多年的技术积累，并进行了多次技术升级，在全球混合动力技术领域无人出其右，以至于汽车行业一直存在这样的说法：世界上只有两种混合动力技术，一种是丰田，一种是其他。

       2、双擎的技术优势在于更智能、更高效

       一汽丰田双擎具有明显的技术优势。与一般的混动系统相比，双擎混动系统中的"电动机"不是辅助装置，它可以单独用来启动和对车辆进行加速，相当于两套动力共同作用，因此被称为"双擎"。

       双擎是何如工作的呢，一汽丰田的双擎混动系统非常智能，可以根据车辆在启动、行驶、加速、减速停车等不同状况，智能地组合、发挥发动机和电动机各自的优势，实现驾驶乐趣与环保性能的兼顾。

       在车辆不需要发动机提供很高动力的时候，发动机的一部分动力会被用来发电并存储到电池当中。而且车辆减速及制动过程中减少的动能，也会被系统转换成为电能储存到电池，也就是能量回收。这就是双擎动力技术中“电”的来源。存储在电池中的电能，在车辆行驶过程中作为驱动力得到充分利用，即降低油耗，又提升动力。这也是丰田双擎相比本田等车企混合动力技术的优势所在。

       尤其是在长时间低速行驶后，电池处于馈电状态，丰田的发动机启动后会一边驱动车辆前进一边为电池充电，而本田的i-MMD混动系统必须先将发动机的动力完全转化为电能，再由电动机驱动车辆前进，其中多过了一道手续，效率必然会有所降低。

       3、行星齿轮是双擎的独门秘籍

       双擎混动的独门绝技就是专门搭载于双擎车型之上的E-CVT变速器，不同于传统CVT变速器的机械结构，E-CVT变速器是一部机电一体式动力输出和连续变速装置，利用行星齿轮等设计实现功率分流，而行星齿轮也是独家秘笈中的精髓所在。

       一汽丰田双擎采用的独家专利“行星齿轮”，是十足的黑科技。动力的传递、油和电的转化都依靠行星齿轮完成，从低速到高速区域，从市区到高速公路，所有场面都能保持高效率。并且由于行星齿轮废弃了变速器，减轻了动力系统重量和体积，让整车设计更为紧凑。

       值得注意的是，行星齿轮不仅是一个高科技零件，还代表着一套混动技术体系的运行逻辑。相对完美的混动理论构想中，行星齿轮是绕不开的环节，作为全球混动鼻祖，率先完成行星齿轮设计的丰田双擎，在更成熟的理论框架里不断完善，让后来者无法企及。

       受限于丰田行星齿轮分配动力的先进性和专利原因，其他厂家在行星齿轮的处理上，要么增加，要么减少来开发自己的混动技术。所以通用混动技术是“两组行星齿轮+双电机”的动力分配模式，冠名“全混动”的说法。而本田的i-MMD混动系统干脆去掉了行星齿轮机构，直接让发动机和电机来回切换输出动力，这也是迫不得已的做法。

       4、双擎车型静谧性比燃油车还好

       双擎车型具备两套动力系统，发动机加上电机，行驶起来噪音会不会很大？这是很多消费者都会有的疑问。实际上，一汽丰田双擎中的发动机与电动机配合非常默契，可以实现两种动力无缝切换，从而保证了在各种工况下车内的静谧空间。

       当以EV电动模式驾驶时，发动机停止工作，车内是非常安静的。靠发动机工作的时候，一汽丰田双擎车型通过多部位采用的吸音、隔音材料，降低了进入室内的发动机噪音和路噪，不仅低速行驶时是超安静的，在高速行驶时，静谧性也好于传统汽油车。

       5、双擎车型比其他品牌混动车油耗更低

       以卡罗拉双擎为例，其搭载1.8l自然吸气发动机+电动机的混合动力系统，百公里综合油耗低至4L，这个油耗是目前各品牌混动车型中最低的。

       以搭载本田第三代?i-MMD双电机混合动力系统的雅阁·锐混动为例，其百公里综合油耗是4.2L，比丰田双擎车型稍高。要知道高手过招，0.1的差距都是完胜。而与同等级别的燃油车相比，卡罗拉双擎4L的油耗在等量汽油的情况下，大约可行驶2倍的距离，去加油站的次数也会减少一半，既省时又省钱。

       6、省油之外，双擎车型更有驾驶乐趣

       在拥有超低油耗的同时，一汽丰田双擎的动力性能同样卓越不凡。动力充沛的燃油发动机与瞬间爆发力强劲的电动机协同合作，带来媲美高一级别排量的强动力能。

       以卡罗拉双擎为例，其搭载的1.8L的发动机使用了阿特金森循环，这是一种主要追求高效的内燃机形式，最大功率72kW、最大扭矩142N·m，加上驱动电机的功率有53kW，最终系统综合功率为90kW。在日常驾驶中，最常见的20km/h-50km/h的加速区间，双擎车辆只需3.1秒，远超同级燃油发动机车型。

       7、双擎系统中的电池无需担心安全问题

       一些品牌的混动车型曾出现过漏电问题，但双擎车型完全无需担心电池的安全问题。一汽丰田“双擎”中的混合动力蓄电池具备自我保护功能，通过混合动力ECU，实时监控电池运行状态。在汽车受到外来撞击或进入非正常行驶状态时，电池碰撞感知系统会立即切断高压电源，并通过电机放电，从而坚决杜绝漏电、起火、爆炸等其他意外事故的发生。这是一汽丰田双擎对所有驾驶者的保护，也是最具社会责任感的体现。

       此外，双擎中的镍氢蓄电池不仅可以耐高温，还能接受零下几十度低温的考验，即使出现明火烘烤和极寒冰冻也能保证性能稳定。所以，在中国绝大多数区域，无论是高温火炉城市还是冰冻寒冷山区，双擎的蓄电池都具有普适性，不会受气候和温度干扰。

       8、全球1500万用户见证双擎整车可靠性

       丰田的混动技术早在1997年便随着普锐斯的上市开始接受检验，且其超节油、好开、可靠性好的口碑则一直延续到今天。

       关于丰田双擎技术的可靠性有一个真实的案例可以分享。在加拿大温哥华，一位名为Andrew?Grant的出租车司机，将一辆普锐斯开出了150万里的超长行驶里程，在这辆车“光荣退休”之时，车况依然良好，而节省下来的油钱几乎可以购买一款全新的普锐斯了。

       值得注意的是，目前在售的一汽丰田双擎车型均出自丰田全球领先的TNGA架构，在造型、性能、动力、安全等方面全面升级，并坚持QDR生产标准，确保了纯正丰田品质。

       事实上，在长达20余年的可靠性验证中，随着丰田双擎车型的壮大，得到了全球各地多种气候、路况环境的验证，丰田双擎车型尚未出现任何大的故障和可靠性问题，被称为“开不坏的丰田”。目前丰田混动车型已经在全球卖出了1500万辆，足以说明其可靠性。

       9、双擎车型的维修保养与燃油车无异

       不需要。相比传统汽油车，尽管一汽丰田双擎车型整整多出了一套电驱系统，不过这并不意味着在维修保养上的费用也因此增加，电驱系统终身免维护，不用换电池组也不用单独保养E-CVT变速箱、电动机等电驱系统元件，在维修保养方面和普通汽车完全相同，在费用上也无差异。

       消费者也不用担心电池寿命问题，丰田双擎中的电动机使用的镍氢电池，使用寿命与车辆相当。蓄电池虽然不断重复放电机回收的工作，但并不会将电池电量充满或用尽，电池在这样的浅充浅放的环境中才可以保持较长的寿命。为了让消费者安心，一汽丰田为双擎车型电池组提供给了8年20万公里的质保，基本上涵盖了车辆的使用周期。

       10、双擎车型价格与燃油车相当

       不同于其他品牌的混动车型售价要高出普通车型1-2万元，一汽丰田自2015年实现双擎国产以来，双擎车型的售价有了大幅下调，基本上与燃油车售价相当。以2021款卡罗拉双擎为例，起售价为13.58万元，基本上与同级别的燃油车价格无异，这也是一汽丰田双擎车型供不应求的原因。

       实际上，一汽丰田的双擎车型品质与传统燃油车毫无差异，在服务上还能得到更多保障。从目前双擎家族各车型销量看，越来越受到市场欢迎。

       从一汽丰田今年1-7月的车型销量看，卡罗拉家族中，双擎车型销量占比接近14%，而RAV4荣放和亚洲龙AVALON中的混动车型占比更大，分别达到了18.28%和32.12%。而在服务上，一汽丰田深刻践行“安享管家”计划等全业务链服务，覆盖消费者从买车、养车、换车等全生命周期，带来安心、安享、安全的品质服务体验，让用户享受到超越产品本身的附加价值。

       通过以上知识普及，我们对一汽丰田“双擎”有了更多的认知。从2005年普锐斯开始，一汽丰田用15年的时间完成了混合动力技术的品牌和口碑积累，使混合动力技术在中国生根发芽。相信随着更多搭载双擎技术的车型实现国产，双擎在中国也将迎来真的普及，将开启一汽丰田全新的双擎时代。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

什么是混动汽车

       混动车是由电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。

       混动汽车全称为油电混合动力汽车，其与普通汽车的区别在于混动汽车多了电动马达和电池板，是由电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。也就是说汽车动力分别来自发动机和电动马达两部分。

       除了使用习惯和传统汽油车一样外，在动力、节油性上有了大幅提升，车辆的静音效果也改善，整车的高级感提升。

       目前混合动力汽车主要分为两种：插电式和非插电式。插电式顾名思义就是有插头，靠插头连接充电桩进行充电，这种形式一般可以储存较多电能，使车辆在纯电力驱动下行驶更远距离。非插电式则没有充电插头，而是利用汽车在行驶过程用的一部分动能转化为电能储存到电池板中。

混合动力汽车的优势

       1、混合动力省油是主要的优势之一，以全球最畅销的丰田普锐斯为例，百公里市区油耗只有5L左右，一箱油可以开1000公里，是非常省油的。

       2、混合动力的排放也是比传统的汽油机更低，对于环境的保护也是一种责任，这也是一种环保的意识。

       3、混合动力的加速性能更好，电机能共提供更加出色的扭矩，所以混动动力车型的百公里加速也会更好些。以比亚迪秦为例，百公里加速为4.9秒。百公里加速可以达到五秒以内的，除了钢炮车型就是超跑了。

详解新能源汽车的代号类型

       问题一：什么是混合动力汽车 混合动力汽车（Hybrid Electrical Vehicle, 厂称HEV) 是指同时装备两种动力来源――热动力源（由传统的汽油机或者柴油机产生）与电动力源（电池与电动机）的汽车。通过在混合动力汽车上使用电机，使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控，而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗与排放。

        汽车使用汽油驱动和电力驱动两种驱动方式，优点在于车辆启动停止时，只靠发电机带动，不达到一定速度，发动机就不工作，因此，便能使发动机一直保持在最佳工况状态，动力性好，排放量很低，而且电能的来源都是发动机，只需加油即可。

        混合动力汽车的关键是混合动力系统，它的性能直接关系到混合动力汽车整车性能。经过十多年的发展，混合动力系统总成已从原来发动

        机与电机离散结构向发动机电机和变速箱一体化结构发展，即集成化混合动力总成系统。 混合动力总成以动力传输路线分类，可分为串联式、

        并联式和混联式等三种。

        问题二：混合动力汽车是什么意思怎么个混合？ HEV（Hybrid-ElectricVehicel）―混合动力装置。混合动力就是指汽车使用汽油驱动和电力驱动两种驱动方式，优点在于车辆启动停止时，只靠发电机带动，不达到一定速度，发动机就不工作，因此，便能使发动机一直保持在最佳工况状态，动力性好，排放量很低，而且电能的来源都是发动机，只需加油即可。混合动力汽车的关键是混合动力系统，它的性能直接关系到混合动力汽车整车性能。经过十多年的发展，混合动力系统总成已从原来发动机与电机离散结构向发动机电机和变速箱一体化结构发展，即集成化混合动力总成系统。 混合动力总成以动力传输路线分类，可分为串联式、并联式和混联式等三种。串联式动力：串联式动力由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组成，它们之间用串联方式组成SHEV动力单元系统，发动机驱动发电机发电，电能通过控制器输送到电池或电动机，由电动机通过变速机构驱动汽车。小负荷时由电池驱动电动机驱动车轮，大负荷时由发动机带动发电机发电驱动电动机。当车辆处于启动、加速、爬坡工况况时，发动机、电动机组和电池组共同向电动机提供电能；当电动车处于低速、滑行、怠速的工况时，则由电池组驱动电动机，当电池组缺电时则由发动机-发电机组向电池组充电。串联式结构适用于城市内频繁起步和低速运行工况，可以将发动机调整在最佳工况点附近稳定运转，通过调整电池和电动机的输出来达到调整车速的目的。使发动机避免了怠速和低速运转的工况，从而提高了发动机的效率，减少了废气排放。但是它的缺点是能量几经转换，机械效率较低。并联式动力：并联式装置的发动机和电动机共同驱动汽车，发动机与电动机分属两套系统，可以分别独立地向汽车传动系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驱动又可以单独驱动。当汽车加速爬坡时，电动机和发动机能够同时向传动机构提供动力，一旦汽车车速达到巡航速度，汽车将仅仅依靠发动机维持该速度。电动机既可以作电动机又可以作发电机使用，又称为电动－发电机组。由于没有单独的发电机，发动机可以直接通过传动机构驱动车轮，这种装置更接近传统的汽车驱动系统，机械效率损耗与普通汽车差不多，得到比较广泛的应用。混联式动力：混联式装置包含了串联式和并联式的特点。动力系统包括发动机、发电机和电动机，根据助力装置不同，它又分为发动机为主和电机为主两种。以发动机为主的形式中，发动机作为主动力源，电机为辅助动力源；以电机为主的形式中，发动机作为辅助动力源，电机为主动力源。该结构的优点是控制方便，缺点是结构比较复杂。丰田的Prius属于以电机为主的形式。

        问题三：汽车：插电式混动什么意思？ 就是混合动力，很省油，很环保，。一半动力来源于发动机，一半动力来源于电动马达，。

        问题四：混合动力是什么意思？ 混合动力汽车的燃龚经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的

        汽车相比，燃油费用更低。而且，辅助发动机的电动马达可以在启动的瞬间产生强大的动力，因此，车主可以享受更强劲的起步、加速。同时，还能实现较高水平的燃油经济性

        问题五：所谓新能源车与混合动力车有什么区别 新能源车：纯电动、混动、燃料电池车的统称

        有的媒体将纯电动汽车直接等同于新能源车，这里存在一些误区。车市分析人士张景添介绍，今年3月，财政部对新能源车减免车船税的相关政策通知中，对新能源车有明确认定标准，即包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车，包括乘用车、商用车和其他车辆。同时，对这些车型的 相关指标又有明确限制。如动力电池不包括铅酸电池等，按此规定，像本地局部地区允许上牌的部分电动汽车，因为使用铅酸电池，并不囊括在此之内。同时，不少 混合动力汽车虽是油电混合动力，但并非插电式，是否能作为新能源车存在争议。不过，由于目前政策层面开始惠及混合动力汽车层面，多数媒体报道时将市场上主 要混合动力车型均归入了新能源车的行列，但如果严格按照相关定义算，目前市场上仅有比亚迪F3DM、插电版普锐斯等少数几款插电式混动汽车。

        电动汽车：并非纯电动才算电动汽车

        目前人们习惯将电动汽车视为用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，即纯电动汽车，不少媒体报道里也顺应了人们较为普遍的概念模式。不过，按照相关文件严格意义上来说，电动汽车包括纯电动汽车、燃料电池车和混合动力汽车三类，其概念基本等同于新能源车。

        混合动力车：增程式电动车本质为混动车

        混合动力车较容易理解，最为多见的是混合动力车型，其中，少数车型可以通过插孔接电源给电池充电，即插电式混合动力车。而更多的混动车型，如凯美瑞等，完全是靠燃料燃烧转化为电能。目前市场主要使用的是油电混合动力.更多内容：nev.ofweek/

        问题六：汽车混合动力是什么意思 传统汽车的动力源是汽油发动机，而汽车混合动力就是将另外1种不同的动力源通过一定的策略结合，来共同驱动车辆的动力形式。目前商用最主流的混合动力是汽油机加电动机，简称油电混合动力。

        汽油机的缺点是低速扭矩小，油耗大，而电动机低速扭矩大。所以将两者结合后，低速用电机驱动，高速用汽油机驱动就能有效降低能耗。

        问题七：什么是汽车混合动力系统？ 30分 汽车混合动力就是一个油电搭配，当你启动发动机的时候它龚靠车子上面的电瓶启动，那么发动机它在什么时候工作呢。当汽车速度达到厂家规定得时候发动机就开始工作，给你更充沛得动力，这时候也在给车子电瓶充电。当你速度低时自动切换到用电模式。这样又比较省油，静音效果也好，舒适性也好。基本就是这样滴。希望采纳谢谢

        来自UC浏览器

        问题八：混动车型是什么意思 你好 就是采用混合动力的车 比如雷克萨斯 擅长汽油发动机配电动机 在不烧热汽油的情况下 车子靠蓄电池组依然可以驾驶

        问题九：混合动力车都有哪些 丰田的普锐斯 东风本田的思域 还有比亚迪的F3DM 还有就是雷克萨斯CT200H

        德国大众途锐 V6混合动力

        德国保时捷卡宴 V6混合动力

        保时捷是大众旗下的 这两款都用的是相同的发动机、盯盘

        还有国产的比亚迪速锐

        第一车区

        问题十：什么是插电式混合动力车 就是可以直接用普通民用电给电池充电的混合动力车。就像给电动自行车充电一样。

专利面前 看吉利如何PK丰田混动技术？

       详解新能源汽车的代号类型

       目前市面上的电动车代号类型特别多，有诸如EV、BEV、HEV、PHEV、EREV、FCV，MHEV等。事实上，按照大的分类，国内在售的新能源汽车驱动形式目前主要有三种: 纯电、插混，增程。还有一种介于新能源与燃油之间的油混。

       其实，之所以有这么多细分，主要就是车外补能方式及车内释放能量的方式有所不同。从原理讲，除纯电外这几种驱动形式都属于混动，都拥有两套驱动系统，内燃机+电机。

       要弄明白每种代号代表什么意思，其实只要知道其英文全称就能明白。首先所有的简称里面都有个E和V，这个E就代表电力，Electric；V就代表着车，Vehicle。涵盖了各种带电动特性的汽车。基本上配置了电动机的汽车都可以统称为EV。其次就是其它带前缀的，下面逐一介绍。

       一.BEV

       BEV（Battery Electric Vehicle）：电池动力纯电动车。顾名思义，就是只用电的汽车，也就是纯电驱动的汽车。简单来说就是只依靠动力电池和驱动电机来给车辆提供动力来供它行驶，它主要由底盘、车身、动力电池、驱动电机、电气设备等辅助系统组成。目前市面上最主流的电动车都是这种纯电动车。

       优缺点：优点是环保节能零排放，无污染（除了不好的动力电池），而且没有噪声，节能省钱；缺点是容易续航焦虑，目前的续航里程达不到人们所期望的标准，个别电池不靠谱会有安全隐患，另外相比同档次的燃油车价格贵，充电时间长。

       代表车型：特斯拉，蔚来，小鹏，阿维塔等。

       二.HEV

       HEV（Hybrid Electric Vehicle）：混合电动车。Hybrid 即混合的意思，使用两种或以上能源的车辆。目前市面上的混合电动车都是燃油和电两种能源驱动，简称油电混动；它就是在原传统汽车发动机驱动系统不变的条件下加装一套电动驱动系统，进行混合驱动。

       这种车车内配有大容量电池。但不用插电，直接用汽油发电来给电池充电。混动车型已经推出十余年，工艺已经非常成熟。在电动车兴起之初，基本所有的大牌车企，旗下均有混动版的车型。目前已经不是主流的新能源车方案。

       优缺点：优点是与传统汽车相比，由于内燃机总是在最佳工况时工作，所以油耗非常低。而且不需要充电，只要加满油，就能一边当电动车使用，一边当传统车使用，电池组小使成本低于纯电动汽车两套系统相辅相成，配合使用；缺点是价格贵、补贴少、可选择车型少、纯电续航里程少、维护成本高 (它有两套系统)。

       代表车型：丰田普锐斯。

       三.PHEV

       PHEV(Plug-in Hybird Electirc Vehicle)：插入式混合电动车。简称插电混动，Plug-in即插入的意思，字面意思就是有插电的，车身有充电口，可接充电桩来充电，即插电混合。与HEV不同的就是其电池可以外接电源充电。

       这种车辆拥有较大容量的动力电池，可以实现三种动力驱动方式，即纯电驱动，油电混合驱动，纯燃油驱动。当然因为电池容量远远赶不上BEV的动力电池，所以如果纯靠电动，基本只能跑80KM到200KM。只够满足日常的市内通勤。

       优缺点：优点是节能环保污染小、可以进行外部充电，与油混相比电池容量较大，可以单独作为一台纯电动汽车来用。与纯电动汽车相比，它不会让人有里程焦虑问题，因为它多了一套动力系，可以使汽车动力会更加充足，行驶里程更远。缺点是纯电续航里程少、维护成本高 (它有两套系统)、既需要充电又需要加油。

       代表车型：比亚迪的DM-p和DM-i两个系列下的车型。

       四.EREV

       EREV（Extended Range Electric Vehicle）：增程式电动汽车。Extended Range即增加里程的意思，顾名思义，就是纯电动车里程数有点短，然后车身上加个发电机组，可以让燃油给汽车发电，车内只有电动机，而没有燃油发动机。这种增程式的电动汽车在使用中主要是以电机作为车辆驱动动力，车辆配备的发动机在使用中并不参与驱动车辆，只是用来发电，并给电机提供电能同时给动力电池充电。而在整个的增程过程当中，发动机在一个最佳转换效率的转速区间内工作，可以有效降低发动机的排放及油耗。

       这种车的特点是可以延长电动汽车的续航里程，但是在高速状态下转换效率就会低于直接传动，所以这种车更适合跑市区。

       但只能电力驱动，不能用燃油或油电混合驱动。动力系统一般由动力电池+发电机+电机组成，满油、满电的情况，CLTC续航里程可达1100KM以上。

       优缺点：油耗非常低，由于发动机只负责充电，所以只需要一个小排量的发动机即可完成任务。续航有保障，可以有效解决当下消费者普遍关心的里程焦虑问题。噪音非常小，在发动机没有启动时，这完全就是一台电动车，即便发动机开始启动发电，由于排量很小，噪音自然也非常小。可以享受免购置税的政府补贴。增程式电动车的技术难度相对较低。缺点是增程式电动汽车高速路况下，油耗偏高。因为高速路况下，如果发动机直接驱动车轮，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式插电混合动力经历了一个转换过程，转换本身要消耗能量，造成油耗反而偏高。

       代表车型：理想L系列，问界M5/M7。

       五.FCV

       FCV（Fuel Cell Vehicle）燃料动力汽车。注意，氢燃料电池不是通过氢气燃烧来释放能量的，而是通过化学的方式将燃料通过化学反应转化为电能，在整个转换过程当中不需要燃烧以及动力的转换传输，所以转换效率非常高。

       常见的燃料电池就是氢燃料电池，这种电池可以通过铂金属催化剂将氢气当中的电子分离出来再通过质子交换膜将氢离子送到阴极与氧原子结合并生成水，在这个过程当中产生电能。

       目前主要是氢燃料，未来也可能有其它类型的燃料出现。国内现在较少有氢能源车，即便某些车企推出了氢电版的车型，价格也十分昂贵，且没有相应的补能设施。

       优缺点：优点是超级环保，资源能再生；缺点是有着很大的技术瓶颈，目前技术不成熟，尚不能批量化。

       代表车型：长安深蓝SL03氢电版，丰田Mirai和Clarity。

       六.MHEV（Mild Hybrid Electric Vehicle）

       MHEV：轻混合驱动。轻型混动，Mild Hybrid Electric Vehicle即轻混合驱动，是在内燃机基础上增加一个小型发电机，使车辆在起步瞬间减少油耗和顿挫。广义上来讲，从对电能的依赖程度，混合动力分为弱混合动力Mild Hybrid（也称轻度混合动力、软混合动力、微混合动力等），中度混合动力Medium Hybrid，重度混合动力Full Hybrid（也称全混合动力，强混合动力等）。

       优缺点：优点是减少车辆起步的顿挫和节省一些油耗；缺点是多了一个需要维修的部件。

       代表车型：奔驰E、奔驰C。

       使用场景

       不同的动力形式应对或者覆盖了不同的使用场景。不过每一个技术路径都是在产业发展的不同阶段应运而生的，这几种技术路径其实分别代表着不同阶段市场的选择。

       代表过去：HEV/MHEV是内燃机不断发展触电的必由之路，随着油耗要求的不断收严，内燃机为了满足油耗要求，同时规避纯电动力总成的高价格和高投入，才会发展出来一系列的混合动力形式，处于内燃机到纯电动的过渡阶段。

       代表现在：EREV/PHEV很好地解决了里程焦虑问题，而这种问题在某些城市或偏远地区，因为基础设施建设，甚至在大城市由于用户思维和使用半径的原因，有着很好的市场，虽然没有纯电动车节能，但是没有里程的后顾之忧。

       代表现在：BEV纯电动的形式，是当下和接下来很长一段时间内电动车发展的重点。从上千家注册的电动车公司，互联网企业，高科技房地产企业纷纷下场造车，可见一斑，未来纯电将在一线二线城市，快速蚕食内燃机市场。

       代表未来：FCV燃料电池的动力形式需要更多基础设施诸如加氢站覆盖，以及燃料电池和整车安全的不断发展，才能大规模的商用化，但是其拥有令人期待的未来和其它形式的可行性。

       当然无论是哪种驱动形式，都有各自的优缺点，并不能说谁就比谁好，或者谁就一定是智商税。这些都是要综合实际用车场景、甚至政策条件去进行对比、筛选判断的。国家大力发展新能源，不管是从环保节能角度还是从降低国内石油依赖的方面去想，都是值得我们大力支持的。

       吉利与科力远研发CHS混动技术 当传统内燃机车追求8AT、9AT、10AT……...越来越多的变速箱，其实混动技术早已抛弃了传统的变速箱，而实现了CVT变速箱般的无级变速能力的同时燃油经济性爆棚的内燃机，其中最具代表性的一项就是丰田的混动技术。但是，吉利作为中国品牌，并不认为这是外国人的专属。不，他们展示了一种全新的混合动力技术...

        ●合作伙伴还是竞争对手？

        在了解更多吉利如何PK丰田技术之前，我们先来说说他们背后的故事。是的，混合动力技术背后还有另一层关系。

        故事应该从丰田 普锐斯 的镍氢电池说起。我们可以看到，即使在锂电池成为主流的今天，丰田依然坚持镍氢电池的应用。比如最新的第四代普锐斯提供了两种解决方案:锂电池组和镍氢电池组。如今，国内丰田混合动力车型的镍氢电池供应大多来自一家名为袁可立的公司。

        2021年，成长中的袁可立公司收购了松下在日本的子公司湘南电池厂。这家电池厂是为第一代普锐斯提供电池的企业。2021年第一天， 吉利汽车 与袁可立宣布“联手”，成立新公司，共同开发CHS混合动力技术平台，具有一定的可扩展性，可为HEV和PHEV车型提供装配技术。吉利持股49%，袁可立持股51%，所以对于丰田供应商袁可立来说，这是对甲方的挑战！虽然吉利和袁可立研发的CHS混动技术距离量产还有一步之遥，但丰田和袁可立显然已经走上了技术竞争的道路。

        ●丰田的混合动力技术在哪里？

        我们知道丰田是第一个研究混合动力技术的制造商。1997年，丰田是第一家大规模生产油电混合动力汽车普锐斯的制造商。随着丰田混合动力技术的积累，其可实现无级变速的E-CVT技术也越来越成熟。

        “取消传统变速箱？当我们抛弃丰田的混合动力系统时，你会发现它的机械机构并没有我们想象的那么复杂，它的动力系统体积与传统内燃机车型没有太大区别。该系统主要由一台发动机、两台电机和一个行星齿轮组组成。虽然缺少了传统的变速箱结构，但它可以像CVT变速箱一样实现无级变速，所以丰田将这套系统称为E-CVT无级变速机构。

        “没有传统变速箱怎么换挡？丰田Hybrid的核心在于这个行星齿轮的动力耦合原理，最终通过齿圈将动力输出到最终减速器和车轮。其中，电机1不仅起到起动机和发电机的作用，还通过与之连接的太阳轮起到调速器的作用，从而实现无级变速的功能。

        其实丰田的E-CVT在结构原理上并不复杂，但它的难点在于这种混合动力系统的控制逻辑设计，比如什么时候启动纯电模式，什么时候发动机参与混合动力驱动，什么时候给电池组充电以及如何分配扭矩等等。如果任何工况下的控制逻辑出现问题，丰田都无法实现混合动力所追求的节能，甚至第四代普锐斯上代号为2ZR-FXE的1.8L发动机也达到了40%的燃油效率。所以，丰田能够实现这样的混动技术，完全是得益于过去20年丰富的技术积累。

        值得一提的是，任何厂商都不可能在混动结构上直接复制丰田的E-CVT技术，因为它已经被丰田应用为自己的专利技术。那么吉利是如何赶上丰田的混动技术的呢？

        ●吉利煞费苦心避开丰田混合动力技术专利。为什么呢？

        目前，从国内新能源发展来看，由于国内充电桩系统不完善，纯电动汽车续航里程备受诟病，因此吉利必须具备研发混合动力汽车技术的能力，打造混动成为他们的重要发展方向。

        既然打造类似丰田的混动技术门槛这么高，吉利为什么要开发基于行星齿轮组的混动技术？原因是吉利认为这种混动结构比依靠离合器介入电机扭矩的混动结构在整体效率上更有优势。另外，发动机和电机通过行星齿轮耦合的方式不会产生顿挫，可以实现无级变速。

        于是，他找到上述电池技术专家袁可立公司合作，依托袁可立在电池技术和电池系统能量管理方面的优势，开始了混合动力系统的研发。

        另外，我们在国家专利局的网站上看到，吉利申请了这样一个专利。简单来说，和丰田的混合动力本质上没有太大区别，唯一的特点就是吉利通过双排行星齿轮组和离合器的加入，绕过了丰田的技术专利。

        吉利和袁可立研发的CHS混动技术由一台发动机、两台电机、一个双排行星齿轮组和多个离合器等组成。与丰田的E-CVT结构相比，零部件数量更多，结构变得更加复杂。

        “CHS混合动力技术有哪些优势？与丰田的E-CVT技术相比，吉利和袁可立研发的CHS混动技术结构更加复杂。优点是双排行星齿轮组和锁止离合器使混合动力系统的控制方式更加自由，从而降低了发动机和电机耦合控制的难度。此外，双列星形齿轮比单列星形齿轮具有更宽的传动比范围，可以在一定程度上降低电机的转速要求。同时缺点也很明显，就是结构复杂程度增加带来的可靠性和耐久性试验会成倍增加。

        CHS混动技术如何工作？

        ●CHS混合动力系统如何驱动车辆？

        1.纯电相

        在初始阶段，配备这种混合动力系统的车辆将完全转变为纯电动汽车。此时车辆启动的驱动力完全来自一台电动机，充分发挥了纯电驱动的经济优势。

        1电机通过行星齿轮组驱动减速齿轮，然后驱动车辆。此时，由于发动机和行星齿轮组之间的前离合器断开，也避免了发动机向后拖动造成的能耗。自动启动后，如果行星齿轮组的齿圈想持续输出动力，那么起调速作用的电机2必须出来，靠它改变行星齿轮与齿圈之间的传动比，从而实现无级变速功能。此外，车辆的前进和后退也由马达2的前进和后退旋转决定。

        2.混合驱动阶段

        一方面，由于电动机1的速度调节范围有限，车辆在纯电动模式下不可能达到更高的速度。另一方面，为了弥补此时扭矩的不足，车辆行驶到一定速度后不得不调用发动机开始工作。我们知道，对于普通的内燃机车型来说，让车辆行驶的第一步是依靠起动机拖动发动机的曲轴旋转，然后点火使发动机工作，但对于这种混合动力系统来说就完全不同了。

        -开车时如何启动发动机？

        电机2在行驶过程中起到调速的作用，可以起到另一个关键作用——启动器。通过液压控制系统，发动机与双排行星齿轮之间的离合器接合，双排行星齿轮与电机1之间的锁止离合器释放，使发动机通过与之连接的行星架卷入行星齿轮组。此时，电机1保持原来的输出功率状态，只需电机2转动即可驱动发动机工作，纯电驱动模式转换为混合驱动模式。

        -开车时如何给电池组充电？

        发动机运转后，不仅可以进一步提高车速，而且根据行星齿轮的扭矩分配原理，当电池组功率较低时，一部分多余的扭矩仍然可以给电池组充电。没错。这时，电动机2起着它的第三个作用——发电机。发动机不会一直给电池充电，只要发动机在燃油经济性最好的转速范围内，额外的能量就会加到电池组上。

        -高速巡航如何提高经济性？

        当车辆高速行驶时，为了提高该系统的传动效率，位于电机2右侧的锁止离合器将锁止电机2及其连接的太阳轮，动力源仅由发动机和电机1提供，减少了系统中部分齿轮的运转，从而提高了机械效率。

        3.制动能量回收阶段

        当车辆减速和制动时，该混合动力系统将通过电机1和电机2共同向电池组回收动能。

        此外，这种CHS混合动力系统理论上可以在怠速下为电池组充电。其原理是行星齿轮中的太阳轮被锁止离合器锁止，发动机带动行星齿轮中的齿圈，齿圈带动行星齿轮，从而转动与行星齿轮连接的电机1。此时，电动机1变成发电机来给电池组充电。

        ●总结

        吉利对这个CHS混动技术平台的愿景是服务于所有中国品牌汽车制造商，就像这个混动系统的名字中国混动系统一样。正是基于这种开放的心态，他们吸引了其他汽车制造商。比如2021年2月， 长安汽车 公司宣布与吉利、袁可立达成合作协议。

        当然，这种新的混合动力系统还远未量产。虽然吉利和科力在混动系统结构上绕过了丰田的技术专利，但理论上在功能和效率上还是可以和丰田竞争的，但前提是吉利的发动机技术能跟得上，不拖整体燃油经济性。例如，丰田可以通过废气再循环和阿特金森循环技术将汽油发动机的热效率提高到40%。此外，虽然通过增加机械零件可以在一定程度上降低混合动力系统的控制难度，但随之而来的可靠性和耐用性问题肯定不容小觑。总之，吉利在混动技术上的一步非常值得我们欣赏，未来还需要我们进一步努力。

        @2019

       今天关于“普锐斯汽车起动时,什么起动机来驱动发动机”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“普锐斯汽车起动时,什么起动机来驱动发动机”，并从我的答案中找到一些灵感。