您现在的位置是: 首页 > 新车资讯 新车资讯
马自达六汽车手刹未放下行驶中造成方向盘_马自达6手刹怎样调紧
tamoadmin 2024-10-16 人已围观
简介1.轿车档位上的字母R是什么意思?哪个档位速度最快?2.一汽马自达睿冀优缺点3.开起来表现怎么样?全新马自达3昂克赛拉值不值得买4.马自达3皮带能行驶多少公里5.马自达六电瓶没电症状(马自达6电瓶断电后会怎么样)同为日系品牌的马自达虽然在市场号召力方面不如人们熟悉的日系三强,但凭借出色的魂动设计理念,以及马自达引以为傲的创驰蓝天技术,同样获得的了不少忠实拥簇者,国内对其偏爱有加的多以年轻群体为主。
1.轿车档位上的字母R是什么意思?哪个档位速度最快?
2.一汽马自达睿冀优缺点
3.开起来表现怎么样?全新马自达3昂克赛拉值不值得买
4.马自达3皮带能行驶多少公里
5.马自达六电瓶没电症状(马自达6电瓶断电后会怎么样)
同为日系品牌的马自达虽然在市场号召力方面不如人们熟悉的日系三强,但凭借出色的魂动设计理念,以及马自达引以为傲的创驰蓝天技术,同样获得的了不少忠实拥簇者,国内对其偏爱有加的多以年轻群体为主。作为马自达SUV阵营里的主力车型,CX-5的资历相对要更深一些,在后来的CX-4和CX-30没有推出之际,一度承担了品牌在国内大部分销量。今天的解读次低配,要介绍的是2020款改款CX-5?2.0L两驱智慧型,厂商指导价18.98万元,一起来看看表现如何。
外观方面,这一代CX-5在设计上更加简练,与现款阿特兹等统一风格,除了整体延续着马自达经典的魂动设计理念,细节处也变得富有运动气息和精致感。车头部分略带前倾感,机盖表面隆起的设计与中网上沿融合,提升了前脸的整体性。中网格栅轮廓清晰,相比上一代面积有所增加,底部较粗的镀铬边框,两端与大灯衔接,内部为密集的黑色蜂窝网状结构,营造了强烈的运动氛围。
细长的鹰眼式大灯造型采用了开眼角设计,看起来格外犀利,灯腔内部采用熏黑处理,在环状日间行车灯带的点缀下十分有神;全系远近光灯组均为LED光源,两驱智慧型支持自动大灯和延时关闭等功能。车前包围采用了内凹式处理,让前脸能够显得更立体一些,下格栅向两侧有段细长的延伸,取消了常规的大块导风槽装饰,一定程度上提升了前脸视觉宽度,两驱智慧型没有配备车前雾灯装置。
车身侧面,CX-5的整体轮廓和车身姿态虽然不如CX-4那般动感飘逸,但相比上一代要好看不少;车身前后比例协调,细节设计得简约大方,给人感觉相当顺眼。后视镜位于门板上方的设计,有助于改善车内前排视野,集成了LED转向灯带,支持电动调节、加热、折叠等功能,前排侧窗采用了多层隔音玻璃,用来营造更显静谧的驾乘环境。全系除最低配车型外,均配备了前排车门无钥匙进入,以及车内无钥匙启动系统。
车身长宽高分别为4555/1842/1685mm,轴距2700mm,整备质量1545kg。车型采用的是17英寸铝合金轮毂,细长的亮灰色多辐条样式动感时尚,轮胎匹配优科豪马GEOLANDAR?G91系列,规格为225/65?R17,车内标配胎压报警系统。
车尾部分同样以简约的设计为主,车顶大块扰流板在后风挡周围呈半环绕样式,边缘采用了亮黑色涂装,搭配倾斜的后风挡,为其增添很多动感气息。尾灯造型与大灯呼应,包括内部环形LED灯带,点亮后具有很高的辨识度,尾灯中间通过一根贯穿车标的横向筋线连接。车尾底部外露的圆形双边共两出排气尾喉,造型设计得不是那么夸张,同样能够起到提升气势的作用;两驱智慧型配备了前后倒车雷达、倒车影像、以及倒车车侧预警系统。
内饰方面,CX5车内与CX-8和阿特兹风格一致,属于马自达家族式设计,整体布局直观明了,兼顾了不错的实用性。中控台采用的是横向贯通式布局,尤其表面一段内凹结构,既提升了层次感,也让车厢内部看起来更显宽敞。做工用料方面,中控台上方为大面积软性材质覆盖,边缘辅以缝线工艺点缀,搭配面板周围的黑色烤漆与镀铬边框,整体质感有着不错的表现。
三辐式多功能方向盘造型简约耐看,两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能,握柄处采用皮质包裹,方向盘支持手动四向调节。仪表盘为马自达经典的三圆形炮筒样式,右侧彩色行车电脑,能够带来较为丰富的行车和多媒体等信息,配合HUD抬头显示系统,给日常驾驶提供更多便捷之处。除最低配车型外,均配备了并线辅助,其它主被动安全装备则需要选装获得。
中控部分,全系除最低配车型外均配备一块7英寸悬浮式触控液晶屏,除了支持触摸操作外,还可通过挡杆后方的旋钮与按键调节,有助于行驶中的盲操作;两驱智慧型没有配备GPS导航,好在支持蓝牙电话、CarPlay和CarLife手机互联、以及语音识别控制等诸多时下主流功能。位于挡杆前方的双温区自动空调面板,采用大尺寸双旋钮与整齐按键组合,日常使用便捷顺手。其它车辆配置方面,诸如电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助等功能悉数配备。
动力方面,2020款改款马自达CX-5继续搭载2.0L和2.5L两款自然吸气发动机,满足国六b排放标准;其中次低配两驱智慧型上的2.0L发动机最大功率114kW/155Ps,最大扭矩200Nm,全系均匹配6挡手自一体变速箱,属于比较成熟稳定的动力系统;悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂,2.5L高配车型增加了适时四驱系统。
轿车档位上的字母R是什么意思?哪个档位速度最快?
当今的中国汽车市场是适者生存,弱肉强食地方,大多数汽车经销商也是百花争艳,很多好车推出也称的上满园春色。别具一格的马自达6是名副其实的车界神车。马自达6是日系一款较为经典的家用轿车,在国内马自达6已正式改名为马自达阿特兹。前些年,马6也是销量担当,被人们熟知,被好多年轻人当成梦想之车。马自达汽车一直以高超的制造技术和一流外观设计被消费者认可。那么现如今的合资汽车马自达阿特兹到底怎么样?今天我们就看看2020款马自达阿特兹的出色表现。
去年中下旬2020款马自达阿特兹就已经正式上市,官方售价为17.58-23.98万元,新车将推出六款车型供消费者选择,分别为:2.0L?蓝天时尚版、2.0L?蓝天豪华版、2.0L?蓝天尊贵版、2.5L?蓝天运动版、2.5L?蓝天尊崇版、2.5L?蓝天至尊版等六款车型。其中2.0L车型售价为17.58-19.88万元,2.5L?车型售价为19.98?-23.98万元。新车将提供两款车型,分别为:2.0L/和2.5L发动机系统。新车将满足了国六排放标准。
全新马自达6阿特兹在设计上和海外版车型变化不大,“魂动”设计风格依然体现在该款新车上,并且还配置了家族式的设计语言。和现款车型相比较,新车的前脸设计看上去极具辨识度,从视觉的角度来看更具冲击力。新车的细节方面,车头部分使用了大面积的前格栅,内部使用了点阵式的蜂窝状设计风格。新车的LED大灯内部进行了调整。LED看上去更加犀利。
新阿特兹侧面设计,新车的车身侧面线条进行了重新设计,新车采用了前底后高的设计风格,将与引擎盖比例配合较为协调。在车尾部分的变化不是较为明显,其实在的变化在于尾灯组的内部加入了LED灯带打造,视觉上看上去更为犀利,这也说明了和前大灯前后呼应。据悉,新车下面的黑色饰板采用了塑料材质面积有所减少,两侧的排气管也有所侧移,整车看去重心有所偏低。
小编又来到新车的内部,新款阿特兹整体内饰设计和现款基本变化不大,当然在内饰细节设计上还是有所升级的,从视觉上看着更为简洁大气。新车在做工和用料上使用了大面积的日本东丽奥司维材质和Alcantara材质覆盖中控台和门板上,触摸感非常舒适。使其新车的质感和豪华气息更加明显。
全新马自达6阿特兹动力配置上,新车将依然搭载的是2.0L/2.5L自然吸气发动机,该发动机为创驰蓝天系列。2.0L发动机的最新功率为116kW(158Ps),峰值扭矩为202Nm。2.5L发动机最大功率为141kW(192Ps),峰值扭矩252Nm。两款动力都满足国六排放标准。最值得一提的是传动系统,新车配置的将是6速手自一体变速箱,还将搭载电子手刹与自动驻车系统,实力不凡。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
一汽马自达睿冀优缺点
这里较全面的谈点自己对自动档车辆及自动变速箱的了解,希望能对广大车友有所帮助,使大家正确使用好自动档的车辆。
一、档位介绍
所谓自动档,顾名思义就是不用驾驶者去手动换档,车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。但是自动变速箱为什么还有那么多档位呢现在就先把自动变速箱的各个档位及功能做个简单的介绍。
先以本田新雅阁为例新雅阁的变速箱有P,R,N,D,3,2,1几个档位:
P代表泊车档,停车时使用(关闭发动机时)!
R代表倒车档,这个相信不用解释吧!
N代表空档,和手动档的空档一个意思,用于短暂停车时使用!
D表示前进档,这个档位下变速箱会在15档根据速度和油门情况自动切换
3同样是前进档,这个档位下变速箱在13档自动切换,不会升入4、5两档。可在交通不太通畅的时作为限制档使用,可以避免3档和4档间的跳档情况!(具体它是如何避免的将在下文中做介绍)
2表示2档,此档时,变速箱就在2档上,用于湿滑路面起步,或者慢速前进时作为限制档使用,可避免1和2档以及2和3档间的跳档!
1就是1档,此档时,变速箱就在一档。这就不用我解释了吧,你就看着情况用吧:)
其他自动档车辆可能出现的档位还有S档、L档(例如本田的飞度等)还有的在变速箱上有个雪花的按键(如别克的赛欧等)、OD OFF按键等。
S表示运动模式(sport)在这个档位下变速箱可以自由换档,但是换档时机会延迟,使发动机在高转速上保持较长时间,使车辆动力加大。当然显然这个会造成油耗增加。
L表示低速档,应该和新雅阁的1,是一个意思,这个档位时变速箱会保持在1档而不升档。
雪花按键的意思是用于湿滑路面起步,按下此键时车辆将不从1档起步,而从2档起步,以减低扭力输出,避免车辆在湿滑路面上起步时打滑。
OD OFF按键表示的是最高档禁止,有这个按键的车辆往往就没有D3了,因为按下此键最高档位(4速变速箱)4档就已经被禁止使用了,起作用等同于D3。
需要说明的是在有些车辆当中变速箱上面的2,并不代表的是单2档,而是12档(如别克车系)用这个档位时变速箱会在1、2间自动切换,而不会往更高档升。
手自一体的变速箱可能就没有分这么多档位,它除了P、R、N(这三个档是自动档车必有的)之外,前进档就是一个D档(如一汽马自达6),其他档位的功能可以通过手动模式来一一实现。
二、行驶技巧
自动档车辆最大的好处就是方便,特别是在堵车时,特别碰到堵车又是大上坡那自动档的优势则更加明显。现在自动档车越来越普及,从汽车发展先进国家看来,大部分的车辆已经向都自动档过渡,自动档取代手档成为日常驾驶的主要车型是汽车发展的趋势。很多车友在驾驶自动档车辆时都是一D到底,这样开自动档车当然是可以的,但是如果正确的结合路面交通情况适当选择正确的档位,那么你就可以大大减少自动变速箱的负担,减速箱的磨损。为了让大家更容易明白其中的道理,就结合实际的行驶情况举例说明自动档变速箱限制档的使用。
要了解如何正确合理的使用限制档,首先各位车友要清楚的知道自己车辆变速箱的换档时机和换档区间。每款车的变速箱换档时机都是不一样的,正常行驶时自动档换档时的发动机转速称为换档区间,一般正常行驶下自动档的换档区间在20002500转之间。我还是以本田新雅阁为例来说明,大家也可以依据这个标准来了解一下自己车子的换档时机:新雅阁的变速箱是会根据驾驶者的驾驶情况自动调整换档时机的(现在好点的自动变速箱基本上都有这个功能),若你重踩油门,变速箱会自动延迟换档时机,以获得长时间的大功率输出,一般会在3000转以后才会升档,全踩的情况下会到转速达到红线区才升入下一档(这种设置基本就代替了S档的作用)。相反若你缓踩油门变速箱会最早在转速2000不到时就升入下一档,以达到配合驾驶者意图和节油的目的。而在正常行驶时新雅阁的换档时机一般是发动机2400转,速度分别在20、40、60、80码时档位会升入2、3、4、5档。上面我也说了,变速箱并不是一成不变的定换档时机,它可以根据你的意图,实现档位的提前或者延迟切换。
(注:新雅阁采用的是5前进档,现在市面上大多自动档车都是4前进档,更先进的高档车还有6前进档的,实际操作中没有什么太大区别)
我想很多车友都听说过自动档要踩一下松一下可以实现提前升档,而且加速更快这种概念并不是完全正确的,自动档踩一下松一下可以实现提前升档是正确的(但也要选择好踩、松的时机),但这是在牺牲加速的情况下达到相对节油的目的,并不能使车辆加速更快。具体举例:(还是驾驶本田新雅阁:),驾驶车辆起步后,很快档位升入2档(注:12档没有必要进行以下操作,因为1档的发动机阻力较大,你松开油门后车速会迅速降下来,你只要缓踩油门档位就会适当时升入二档),这时稍微重踩油门(以快点加速),当发动机转速刚过2000,速度约30km时,稍微松一下油门,变速箱就会提前升入3档,再踩下油门至转速2000,速度达到50时,松开油门,变速箱就会提前升入4档,相同的情况也会出现再速度70左右时,使变速箱提前升入5档。这样可在不影响太多加速的情况下实现提前进档。不同的车辆换档时机或有差异,各位车友可以在了解了自己车辆的情况下,根据自己车辆的换档情况,选择时机施行以上操作。而且,即使不是为了提前进档,这样用油门来适当控制一下换档时间也是有好处的,当转速上升到换档区间后,你只要轻收油门,自动变速箱会自动作出升档的指令,而在你收油的瞬间发动机转速会下降一些,正好于刚升档的齿比衔接,这时再加油前行,你会觉得整个换档过程更加平顺,乘坐也更加舒适。以上过程需要对自己的爱车有一定接触和了解才能完成,各位车友不要急于实施,等你摸清了爱车的脾气做出以上操作就得心应手了:)
* 需要注意的是:实现提前升档后,再踩油门时不可度数过大,否则变速箱会认为驾驶者需要急加速,而当前档位动力输出无法满足要求而自动降档,又回到较低档位上造成跳档!这点车友们可以在操作中实验几次掌握好自己车辆变速箱的控制尺度。
以上说的都是车辆在D档正常行驶下的情况,了解了这些,我们再来谈谈限制档!为什么了解限制档之前要弄清楚车辆的换档时机呢?这是因为,在正常行驶中限制档就是用来当车辆的速度和发动机转速在换档区间中不断上下徘徊时用于对自动变速箱进行换档控制的我认为这是对一般行驶中限制档作用的最准确的解释(本解释绝对是本人原创^_^)原来看过很多介绍自动档的文章,里面几乎都有这句话:“当车速低于60时,应该选择比D低一个档位来行驶……”其实这个提法根本就是不准确的。上面我说了,限制档其实只在车子正巧处在换档区间中徘徊的时候才有效果。
例如,车辆如果稳定行驶40码,这时档位应该是3档(按照提前进档,3档的行驶速度区间为30km50km),在这个情况下选用D档或者D3档根本就没有区别,变速箱会一直稳定在3档上面,根本不会造成跳档。或者更慢,车辆以10km时速稳定行驶,这时你用D档或者用1档也是没有区别的,变速箱的档位就是1档,也不会有档位升降的变化。那什么时候该用限制档呢?限制档应该在交通状况时快时慢,不能稳定以一个速度前行的情况下使用。例如,车速一直在4050之间晃动,这时变速箱很可能一会在3档上面一会在4档上面,或者上下跳动。这个过程就会造成变速箱的加速磨损和积炭的产生,这时就该选用限制档D3来控制跳档的产生,使变速箱稳定在3档上,而不往4档上跳动。同样的情况也会出现在12档,23档的换档区间里,例如堵车时,车子慢慢挪动,可能速度瞬间可以达到20,但马上又要停下来,这个过程中变速箱就经过了,1档升上2档,然后马上又要跳回1档的过程,这时如果选用限制档1,就可以避免这个过程,减少变速箱的磨损!所以各位车主要在先清楚自己车辆的换档区间的情况下,酌情选择限制档,这对自动变速箱的保护是绝对有好处的!
限制档还有两个起作用的时候,那就是在上坡和下坡的时候。先来说上坡,当车辆上坡时,若坡度较大,车辆用D来爬坡可能出现什么情况呢,当车辆在较低档位时,扭力的输出可以满足车辆上坡的要求,这时车辆会加速上坡,当进入换档区间后,变速箱会升入较高档位,而较高档位的扭力输出可能满足不了爬坡的动力要求,这时车辆就会减速,当速度慢下来后呢,变速箱又会把档位降下来继续爬坡。这样在爬坡过程中变速箱就会如此反复,上下跳动,这个过程同样会加速变速箱的磨损和积炭的产生。所以在爬坡的过程中车主应该根据情况选择合适的限制档位,如果坡度很大,甚至可以挂入2或者1来完成爬坡后再挂入行驶当正常行驶。
下坡的时候,限制档就是作为辅助制动来使用,大家都知道手动档车在山区行驶,下长坡、大坡时(当然下小坡就没有必要这么操作了)可以挂在较低档位作为辅助制动,而自动档在D档时是没有辅助制动作用的,它只会越滑越快。在这个时候就可以挂入限制档,利用限制档位上升来实现用发动机作为刹车的辅助制动,以减轻刹车片的工作压力。这点相信不用我多作解释,各位车主应该都清楚的。
限制档有时也可以作为强制降档使用,就是说你长时间需要强大扭力输出的时候,你可以用它把档位控制在较低档位上来实现,或者是超车时,你可以直接把档位拉下来。不过自动变速箱也是会根据你踩油门的度数来决定是否降档的,例如你要超前面的慢车,你可以先松开油门再一脚踩下去,这时变速箱就会自动降1档甚至2档来满足你的动力要求,完成超车后松开油门,档位又会回到你当前速度合适的档位,这种情况下你就没必要使用限制档,光用油门来控制就可以了。
自动档车在行驶中的使用情况,大概都介绍全了,各位车友参阅本文可以结合自己车辆的情况理解一下,希望本篇拙文,能对大家有所帮助。在此也借pcauto一隅,在这里提醒各位,正确使用限制档的确可以使变速箱得到很好的保护,减轻磨损,减少积炭产生,但是千万不要胡乱使用限制档,因为限制档是关闭了较高档位,在这种情况下即使你把发动机拉到红线区它也不会升档的,错误的使用限制档会对发动机和变速箱造成巨大的损害!!如果你不是真的有心了解限制档的使用,那么我还是劝你一D到底算了,这样相对还安全一些:)
三、自动档的注意事项
再补充一些自动档车需要注意的地方:
1)只有在P、N两档时才可以发动车辆,从P档摘出排挡杆必需踩住刹车。N档启动的使用是当你车辆发动后就直接向前行驶时,你可以先接通电源(不打着发动机),踩住刹车把档位拉到N,再点火,之后挂入D档直接前行,这样可以避免在P档打火后,需要经过R档,使变速箱经过一次反向冲击!这就有点精益求精了,呵呵:)另外的作用就是在行驶中突然熄火时,可以在保证安全的情况下迅速将档位推至N档打火再启动发动机。
2)一般档位在N、D、3间切换时不用按换档按钮,从3往下的限制档上挂必需按换档钮,从低档往高档挂不用按换档钮。(排挡杆上的按钮,也有错位排列的排挡杆没有换档按钮,如别克凯越等)
3)行驶中切不可挂入N档滑行,因为自动变速箱内需要润滑,当行驶中把档位放在N上面时油泵是无法正常地供油进行润滑的,会使变速箱内部件温度升高,造成彻底损坏!另外高速是空档滑行也是非常危险的,而且并不省油!这方面的介绍有很多,我就不再赘述了。低速时滑至停止可以提前挂入N档,倒没有什么影响。
4)自动档车在行驶中切不可推入P档,除非你不想要车了:)在行驶方向变动时(前进改后退或者后退改前进)就是从倒档挂入前进档或前进挂入倒档时,一定要等车辆停稳后再做操作。
5)行驶结束停车时,自动档车必须熄火挂入P档才能抽出钥匙。很多人习惯停下来直接推到P档再熄火,拉手刹。细心的人会发现这样操作,熄火后一般车辆因路面不平会前后小小挪动一下,而这时P档变速箱有个咬合装置是和变速齿轮咬住的,这时的挪动会对变速齿轮造成一点冲击!正确的做法应该是:车进入停车位置后,踩住刹车将排挡杆拉到N档,拉起手刹,松开脚刹然后熄火,最后再将排挡杆推入P档!当然这也是属于对变速箱精益求精的保护:)
6)另外关于临时停车(如等红灯)时,自动档到底该用N档还是D档这个问题一直有些争论,其实并没有什么关系。N或者D都没有错,只是根据自己习惯而已,暂时停车踩住刹车挂在D对车子也没有损害,因为变速箱内扭力转换器设有一组附有单向离合器的反应轮,其作用是放大来自发动机曲轴的扭力,在发动机怠速下它是不会转动的,只有待发动机转速上升时它才会起作用。所以踩住刹车等红灯也时没有关系的,挂到N拉手刹也无妨,好处是可以让右脚活动一下,抓紧时间适当的放松放松:)可以套用一个较硬性的指标:如果停车在半分钟以上你就挂入N拉手刹吧,如果停车时间很短那就踩着刹车等就好了值得注意的是,这是对一般自动档车的解释,当你的车辆有特殊要求的时候你就不能按照这个来了,例如别克赛欧,在它的使用光碟里面明确强调了,临时停车时不能挂在N档,因为它有自动跳空档功能,在你踩住刹车几秒后变速箱就自动跳到空档了。这点我也不是很理解,难道它的变速箱设计有两个空档?它自己跳的空档和我挂的空档还不一样么
写到这里,我想已经差不多了,我所知道的和能想到的自动档的所有知识基本都在这里了,因为水平有限,本人虽有辆爱车雅阁,但也成非专业人士,所以难免有些错误的地方,愿意和各位车友多多交流,共同进步。使用好自己的爱车!!不过最后还是要奉劝各位自动档车车主,自动变速箱是个很昂贵的东西,在使用前还是仔细阅读说明书,找该车型的专业人员详细咨询使用中应该注意的状况!这样才能更好的使用爱车。
开起来表现怎么样?全新马自达3昂克赛拉值不值得买
优点:1、配置丰富的“一塌糊涂”:ABS+EBD+EBA+TCS+ESP、六气囊等安全装备就不说了,前排2个座椅都是电动调节,还带电加热,在这个级别的车里真是少见啊!双氙气大灯带随动转向还带清洗装置(在这个级别里也是罕见的呀!);智能钥匙也很有特点,可以遥控关闭车窗和天窗,而且不用天籁那样需要靠近后按车门上的小按钮开门,直接拉门就可以开啦,还可以记忆三个位置;还有其他诸如方向盘集中控制键、换挡拨片、定速巡航、前后倒车雷达(前后都是4探头的哦,凯美瑞前只有2个探头)等,除了上下坡辅助、胎压告警系统、电子手刹及自动泊车系统外,我所知道的现代汽车上的主要配置都出现在新马六上了。2、四扇车窗均是一触升降带防夹的。不像大多数日本车,只有驾驶员侧有这功能,而且前门2玻璃还是斥水的!驾驶员侧外后视镜也像欧系车那样采用带广角的了。3、操控:感觉底盘很扎实,试了10公里,一半是在一条正在施工的沙石路面上,另一半在高架上,烂路上表现出很强的整体感觉,一点不松散,高速上表现很稳定(最高开到了150,还下着点小雨,还没发现有飘的感觉),翻技术资料发现,新马6的前悬是双叉臂的,明显好于雅阁、凯美瑞的麦非逊,后悬大家都是多连杆。4、动力、油耗:此车只要深踩油门,KICKDOWN反应太灵敏了!可以连降3档,推背感虽比不上带T的迈腾、速腾、明锐,但在自然吸气的四缸车里也可算名列前茅了,关键是在我开的很猛,又是开空调,车上坐4人(我、JSMM、LP和一身高185的男性朋友)的前提下,最后行车电脑上的综合油耗居然只有9.5升!!如果电脑没有问题,这个油耗真是赞啊下面再说说缺点吧:1、最大的缺点:日系车!单这点这车就被很多爱国人士PASS掉了!2、车皮比老款的厚实点了,但还是赶不上欧系车,另外这个级别的车,车门还是上下焊接的,不像欧系车是整体冲压的,这点太不应该了!发动机盖也还是撑杆的,非液压杆;3、舒适性一般,激烈驾驶后座的人说感觉头有点晕~~不像前2周试驾的奔驰C200,操控性和舒适性兼顾的很好。不过后座空间倒是挺不错的;4、外型我个人觉得没有老款的那么前卫,虽然还算好看,但风格上明显内敛了许多,有点背离了ZOOM-ZOOM的精神,内饰也比老款(特指升级后的老款)在某些地方材质有所下降
马自达3皮带能行驶多少公里
看完咖哥之前写的文章,你一定知道咖哥经常讲过的一个常见词汇,那就是"颜值即正义",在如今多元化的时代下,任何东西都在追求颜值,当然汽车也不例外,一款车是否好看已经成为了很多人买车的重要决定性因素之一!
10-15万元这个价格区间是各个品牌家用车的"战场",今天咖哥就给大家介绍一款这一类别的车型。2019年9月份上市的长安马自达紧凑型轿车:全新马自达3昂克赛拉(以下简称全新马自达3),其搭载1.5L/2.0L两种动力,官方指导售价为11.59-16.89万元,那么这款车型现在产品力如何?又值不值得大家去购买呢?接下来咖哥就和大家一起分析一波。
外观及内饰亮点解析
全新马自达3在造型方面与海外版车型保持一致,采用了魂动2.0设计理念,融入了马自达新的家族式设计元素,中网采用了马自达标志性的盾型造型,并采用高光与哑光结合的设计,中网下部的镀铬装饰条贯穿整个车头,搭配造型犀利的前大灯组,前脸造型看上去更具视觉冲击力。
马自达招牌的水晶魂动红车漆得以保留,咖哥觉得这个颜色也算是马自达车身上的一个特有标签,阳光照射下会给人一种晶莹剔透的感觉。
搭配上两侧狭长造型的锐利LED前大灯组,使得前脸看起来更加犀利。车身侧面整体造型同样富有动感,车身侧面并没有采用过于突出的腰线,整体显得较为平滑。
车身尺寸上长宽高分别为4662/1797/1445mm,轴距为2726mm,尺寸整体比老款车型也有所增加。
车尾可以说是新车最大的一个变化点,首先是把车辆号码牌位置下移让视觉中心聚焦到品牌LOGO上,其次运用内凹的造型设计营造出光影效果,让尾部造型看起来更运动。
此外,采用了双边共两出的排气口,全LED光源的尾灯组进行了重新设计,内部结构采用了圆环造型,夜晚点亮后,还是拥有不错的视觉效果及辨识度。
全新马自达3的内饰中控区域还是比较有设计感,采用双色的设计,并横向延伸至副驾驶位置,具有不错的层次感与整体感,中控台布局偏向于驾驶员一侧,操作起来更为便捷,还搭载了一块不显大的悬浮式中控屏,并将多媒体控制按键和旋钮集成在了挡把后端的位置。
采用的三辐式的方向盘运动感十足,仪表盘依旧为三圆盘样式,不过取消了外扩饰件,两侧是机械式表盘,中间为液晶表盘,显示效果细腻,整体白色的背光也给人感觉也很清爽。
全新标配一块8.8英寸中控液晶屏,内部集成了马自达第二代悦联系统,界面仍旧采用列表形式,同时也兼容苹果CarPlay和百度CarLife手机互联系统。
多媒体控制按键和旋钮集成在了挡把后端的位置,用起来还算顺手。
此外,顶配车型还提供包括自适应巡航、车道偏离警示、车道保持辅助、自适应远光灯、盲点监测、倒车预警等在内的多项标配或选装的主动安全及驾驶辅助配置。
除了两款低配车型采用织物座椅外,其余车型均采用真皮座椅,乘坐舒适度更突出了支撑和包裹性。
遗憾的是后排的腿部空间不够宽大,视觉层面也会给人带来一定的压抑感,更适合城市代步时2人乘坐,少了一些乘坐舒适性。
后备厢整体比较规整,地台很平整,后排座椅也支持4/6比例放倒,能够满足日常家庭短途出行的需求,但行李厢开口的离地高度较高,搬运大件行李的时候可能会更费力一些。
动力及驾驶操控表现如何?
动力部分,全新马自达3继续搭载了升级过后的1.5L及2.0L创驰蓝天G系列发动机,满足国六排放标准。其中1.5L发动机最大功率为86kW(117Ps),最大扭矩为148N·m,2.0L发动机最大功率为116kW(158Ps),最大扭矩为202N·m,传动系统,匹配6速手动及6速手自一体变速箱,并配备电子手刹及自动驻车功能。
底盘结构采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立后悬架的组合。
在驾驶感受上咖哥重点说下2.0L动力的表现,起步后整个操控还是展现出了马自达车型一如既往的精准与默契,加速和刹车力度会随着踏板深度均匀线性的释放,而这台2.0L推动这台一吨多重的紧凑型轿车自然是足够了,但是在动力充沛性上还是稍弱一些,需要经常降挡拉高转速才能获得预期的动力输出,这也许是自然吸气发动机的特性。
转向和底盘的表现同样也没让人失望,方向盘转向阻尼并不算特别轻盈,但能给人以比较好的回馈力度,随着速度增加或者转向角度加大,整个方向盘的力度都有着细腻变化。底盘柔韧性上是有所提升的,在经过一些起伏与颠簸路面时,无须担心副驾和后排的乘客会产生太多不适,但对路面细小振动还稍有些敏感。此外,悬架过滤多余振动的表现也值得肯定,经过减速带等起伏路段时也没有多余的颤动。
而上一代马自达3最为人诟病的便是较差的隔音表现,而在全新马自达3身上有所提高,高速行驶时风噪和路噪都被优化到了一个合理的水平,明显的声音源主要还是来自发动机和排气系统。
此外,整车GVC(加速度矢量控制系统)技术的加持下,让全新马自达3在弯道路段有着明显的运动优势,轮胎抓地力表现出色,通过微幅限制发动机扭矩的输出,GVC系统会达到控制车辆重心,减少驾驶者在弯道中修正方向盘的次数与幅度,改善乘坐的舒适性、车辆的稳定性等诸多效果。
咖哥点评
全新马自达3昂克赛拉总结起来:它是款驾驶起来很纯粹的车,更偏向运动、设计层面吸引眼球、燃油经济性高,但它的短板也很清晰,车内噪音还是大、后排乘坐空间小、价格相比同级别更高。对于考虑这款车的年轻消费者而言,如果你真的喜欢想买来家用,就要认清它的优劣,它运动大于家用,其最大的卖点还是它的设计和颜值,更适合那些不是随大流的购车人群!
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
马自达六电瓶没电症状(马自达6电瓶断电后会怎么样)
这一代马5是我很久以来的最爱。特别喜欢TA的设计,简洁大方,有一种休闲车的气质。去年,我帮助我的骑手找到了一个。刚开始没有惊喜,但是开了几天车,就深深的爱上了TA,无法自拔。
所以,换这辆车也是一个长远的打算。之前家的人气也有一些小问题。在4S店换了气囊线(保修)和曲轴油封(自费)后,出了问题。而且,年前是从前到后的攻击。...
该车在杭州被一辆混合动力帕萨特追尾。
前面的Q7也受到了影响,但损伤较轻,人气不严重。
因为在杭州发生的事故,这也是后车的责任,所以它被放在当地的4S修理厂进行修理。但是,修复的内容真的很讨人喜欢。该改的不该改的都改了。修复计划通知不到位,时间持续了三周。提车的时候车外面有一层灰,停在车顶的车位上很多天了,连窗户都没关。WTF。而且1月份修的车,3月份就有记录了。...
鉴于此,车直接被车商23000拿走了。至于人家是怎么“一手做出精品”和“带着油飞”的,我可不管,一分钟都心疼自己。我加了25300元,让这匹马5成为家里的一员。其实是我先买的马5,后来流行了。
这是一辆2008款马自达5 2.0自动豪华版,2009年5月上牌。目前运行在8.4万公里起步,国四排放。应该还能再打几年。
车的整体状况还不错,补了很多漆。车的右侧是喷漆的,还有前后保险杠和左前门。不过整体做工尚可,右前大灯也换了新的,其他没什么问题。大多数时候,车主都在4S的商店进行保养和维修。
机械上,都是干的,底盘零件没有破损和修补痕迹,符合预期。
我拿回来之后,开了两天,开始准备。首先我换了机油,三滤,防冻液,火花塞,前后雨刷。增压油已经清洗干净,像墨水一样立即更换。
变速箱油彻底黑化,循环更换,制油告一段落。没遇到几个按时保养变速箱的车主,比较麻烦。
发动机罩里的隔音棉坏了,里面的杂物飘得机舱里到处都是,既不美观也不安全。撕了它。
高速刹车抖动严重,前板和前后刹车片换新,张紧轮和皮带也随着老化一起换新,原装蜗牛喇叭,鸣笛会让人误以为是电瓶车。改变它!最后还有一个机脚和一对LED近光灯,闲置时可以更换。而且目前底盘状况良好,以后会根据情况更新。配件不贵。这次一共投入了3000多元。
马5是我最喜欢的MPV,没有一款,尤其是老款的外观,赢得了我的心。
当然,我马立克8和第四代奥德赛,但它不能取代这辆车在我心中的地位。
设计简洁精致,没有blingbling的镀铬装饰,也没有任何夸张的线条。最简单的元素,组合成亲和的前脸,并不惊艳,也不惹人厌。
只有眼神里,有一丝锐利。但是,灯的亮度已经不行了。近光灯换成带透镜的LED,远光灯继续使用卤素灯,保证雨雾天气的穿透力。
我听说现在流行浮顶?老一代的戏就剩下这些了。
透明的尾灯外壳是马劳5的亮点,与车窗和滑轨的结合堪称完美。这就是传说中的有机设计。
16寸轮毂在这款车上并不明显,看起来很和谐。轮胎规格,205/55/R16,是轮胎店的常备款,经济实用。现在这些米其林可以用一段时间,静音效果尚可。
车身尺寸不大,介于明星乐骋和伊瑞之间的尺寸,日常通勤没有压力。门侧滑很方便。在停车位,开关后门没有心理负担。
中控的设计没有亮点,连设计都没有,功能区都是一个个拼接的。它不仅形状坚硬,而且由硬塑料制成。不过对称的布局看着还是挺舒服的。
三向方向盘,还有媒体控制键,握感较薄,本身磨损不明显。但之前的方向盘套拆下后,留下的损伤很明显。我自己买了一副对应的手缝套,等着(我媳妇)亲手缝上空。
中控台功能区布局对称整洁,是强迫症患者的福音(忽略手机支架
,本想扔掉,却发现前主人留下了一张磁片,太甜了。留着吧),上面是行车电脑显示屏,中间是六个CD多媒体,下面是自动空调节。它看起来很粗糙,但配置很有前途。空调制的冷却效果有点太好了。前几天还没降温。白天气温超过二十度。空调制吹了一会儿太冷关了。真的把我的头冻住了。
副驾驶手套箱里面的空房间很大,门里面有储物格。目测放十几瓶水是没问题的。上面还有一个储物槽,可以放一些手边需要的东西。主驾驶侧也有一个,但是尺寸太小,装不下你的手机。
相比之前的时尚,座椅要柔软很多,包裹性也更好。经过十一年的使用,磨损比较轻,非常难得。调节是手动的,我也习惯了。
主驾驶侧右侧有一个活动扶手。虽然系安全带和手刹有点影响,但是长跑有这个还是很惬意的。可惜副驾驶这边没有。
鞍座前后有四个杯架,中间空之间有一个小收纳盒。
马的座位是2 3 2的形状。独特之处在于第二排中间座椅可以收起,变成了2 2 2的6座布局。上下车还是很方便的。空房间。毕竟车这么大。后面两排就看你怎么安排了。六个人不算挤,但是活动空房间不多。我一般把第三排放掉当四座车用,够宽敞了。
前排座位后面,左右两边是小桌子。这个设计直戳我心。最近很多餐厅不能在食堂吃饭,午饭在车上解决。简直就是神仙体验。只要你不在车上吃很重的东西。
(指舌头)咔哒一声...
中间的座垫可以放在左侧座椅的下面。
右边座位下面还有一个架子。两个人坐后排,功能分配相对自由。
第三排的两个座位也不凑数。坐垫宽,就是靠背比较低。头枕调节好了,骑起来也不难受。异地恋怎么样?那么理解万岁。腿空房是第二排给的。
第三排左右有个杯架。这车前后加起来一共12个杯架(带小台面的那种),真的弥补了我E87没有杯架的遗憾(自带的那个更像手机架)。
第三排没折叠的时候后备箱空空间很小,放下来之后就大大扩展了。过了一段时间,搬家的时候看到了TA,奥德赛,马8(网上预定车友的车来搬家)的组合表演。三辆车差不多该动了。
后备箱下面,有备胎也不慌,也不担心是不是全尺寸,省空间。
这款车搭载2.0升自吸LFX发动机,最大马力144匹,最大扭矩180牛·米。它的动力输出趋向于高速。虽然0.12秒的成绩很恐怖,但是实际经验丰富,油门灵活,可以轻装上阵。虽然后劲确实不足,但是日常路况一点都不肉。因为没有ESP,起步时稍微多给一点油门前轮就会打滑,有些路况还得轻轻开。
个人觉得马自达用的5AT变速箱体验非常好。无论是星乐骋、伊瑞,还是马8、马5,平缓的驾驶换挡安静,剧烈的驾驶反应足够积极。但是这款车变速箱电脑的CAN总线收发芯片很容易坏。这个我还没遇到,但是要特别注意。这不是一个小问题。这种动力组合开一辆早期1.5吨容量的7座车,油耗不能太低。我哥开的是早8升的车上下班,我开着就10块油。不过我不太关注油耗,开起来平稳就不错了。
5.骑马是我最喜欢的方式。方向上基本没有空仓。前麦弗逊后多连杆悬挂独立,质感偏硬。由于避震行程有点短,路过的一些路段会颠簸,但一般路况和高速路体验都很好,足够稳定。不喜欢软底盘,开着开着就犯困。
车子运行的噪音表现也不错,日常行驶中加速机的声音比较大,但我已经习惯了,甚至喜欢听。车内硬塑料太多,难免会有物体敲击,但车本身的异响是很少见的;120km/h高速巡航时,转速在2700左右,能听到的主要是风噪,机器的声音很小;这套轮胎也是静音导向的,跑起来没有太大的噪音。下次换轮胎时会用到。
总的来说,马5是我喜欢的,家人满意的车。在日常通勤上很灵活。出去玩或者回老家,可以坐全家人,但是什么都装不下。最上面的行李箱也很和谐,同样的价格也没地方打车。好了,今天的话题就到这里。愿疫情早日彻底结束,愿大家平安健康!感谢您的关注,我们下次再见!
百万购车补贴
马自达6的电池突然没电了,可以用大车启动,也可以用电叠加电池启动,也可以用汽车应急启动电源启动等。汽车平时特别注意电池的保养。必要时应及时更换,避免断电危险。
1、大车启动方法
这个方法是大家最熟悉也是最有效的应急方法,但是除非不得已最好不要用,因为会在一定程度上损坏汽车的发动机和离合器。当然,只适用于手动变速箱车型,不能用于自动变速箱车型,否则你只能哭了。如果你用这种方法开始,你必须有两个人,最好是达汗类型的。在推动车辆之前,观察路况。如果是下坡,会方便很多。如果是上坡,就比较容易平整。如果是上坡,那就把车的前部翻过来,推下坡,但是一定要注意安全。那么司机应该如何操作呢?首先,将钥匙转到点火位置,踩下离合器,松开手刹,档位在1档或2档。抓住离合器,开始用力。当车速达到5公里/小时时,慢慢松开离合器,踩下油门,汽车就会启动。
2.借车布线旁路启动方法
这种方法可用于手动和自动变速箱车型。首先,打开两辆车的前盖,将充电线的负极接到你车的负极,另一端接到另一辆车的负极。同样,将充电电缆的正极连接到您汽车的正极,另一端连接到另一辆汽车的正极。然后让对方车着火,空踩油门,然后你的车试图着火。如果电池真的没电了,那么你的车应该很快就会启动。启动后保持启动状态15-20分钟,让发电机自行充电。起火后,先拆下另一辆车的正极,再拆下你车的电线。同样,负极也是先从另一辆车上拆下来的,也是从你的车上拆下来的。
百万购车补贴