大众汽车新闻_大众汽车新闻发布会

大众汽车新闻_大众汽车新闻发布会

       最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“大众汽车新闻”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

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2.10万指标成乌龙？大众探岳要插电

3.潘占福：一汽-大众“众志”2022，持续引领行业创新转型发展

4.投资江淮10亿欧元、与福特合作，分析大众的几个大动作

5.大众汽车货轮在海上燃烧三天三夜，为何轮船上的火如此难以熄灭？

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       撰文?/?朱?琳

       编辑?/?温?莎

       设计?/?杜?凯

       来源?/?Autonews，作者：Larry?P.?Vellequette

       经过漫长的5年，汽车业历史上规模最大、代价最高的丑闻的伤疤终于开始消退。

       作为一个品牌，大众汽车在美国的市场份额已经回到了2015年9月18日其价值333亿美元（合人民币2272亿元）的柴油排放丑闻曝光前的水平。其经销商网络销售的汽车再一次超过了购回的汽车。全美36个大型停车场中的最后一个，曾经挤满了成千上万非法的涡轮柴油发动机，8月终于清空并关闭了巴尔的摩港附近的停车场。

       这家汽车制造商将翻开新的一页，推出ID4，这是一款纯电动紧凑型跨界车，将于今年年底在美国上市，预计续航里程超过300英里（约483千米），在扣除税收抵免和购买补贴后，起价仅3万美元（约合人民币20.5万元）。这将是该品牌首次深入进军美国的电动车市场。此前，大众集团旗下的奥迪和保时捷也已进入美国电动汽车市场，这两个品牌也卷入了此次尾气排放的严峻考验。

       大众在美国的650家经销商中，有99%已经签署了销售大众ID4和后续计划的电动汽车的协议，这在一定程度上要归功于工厂提供的丰厚补贴，以及大众对改变现状和赢回客户的强烈兴趣。

       但是，治愈大众汽车伤口的不仅仅是时间，大量的资金也拯救了这个德国品牌的美国业务，使其恢复到一个更健康的状态。

       美国大众汽车全国经销商顾问委员会主席卢西亚诺

       “他们的决定都是正确的吗？不。但他们用支票簿做出了所有正确的决定。”大众汽车全国经销商顾问委员会（National?Dealer?Advisory?Council）主席、协助解决丑闻的经销商委员会成员约翰?卢西亚诺（John?Luciano）表示。“有时候，金钱确实能治愈一切，这可能这可能就是必须发生的事情。”

       最初?

       即使对于那些可能只在购买新车时才注意到这一点的消费者来说，大众违反柴油排放规定的消息也很难被忽视。

       十多年前，大众在德国的工程师受命设计出一款更清洁的涡轮柴油发动机，以满足更严格的新排放标准。最初，他们失败了。

       但他们没有接受这一失败，而是安装了一种软件，使发动机在接受测试的情况下显得符合要求，但在正常驾驶条件下，发动机排放的氮氧化物比允许量高出40倍，这违反了联邦《清洁空气法案》（Clean?Air?Act）。

       直到2014年，来自西弗吉尼亚大学的一组研究人员在路上而不是在实验室测试了一辆大众柴油车，这一作弊行为才被外界发现。他们的发现最终引起了美国环保署（EPA）和加州空气资源委员会（California?Air?Resources?Board）的关注。大众积极撒谎并试图掩盖欺骗行为，但在2015年9月3日加州的一次会议上，大众的一名美国高管揭发了此事。

       随之而来的法律和市场漩涡将使大众集团在全球损失数十亿美元，许多高管失去工作，其中一些人还失去了自由，这也损害了其他汽车制造商和品牌的声誉，这些汽车制造商和品牌也在发动机上偷工减料或使用了作弊软件——包括戴姆勒和宝马。

       2017年，大众汽车在底特律美国地方法院对三项重罪认罪，并被迫支付了数十亿美元的罚款和赔偿金。

       针对这家汽车制造商的大多数民事案件已经解决，但仍有一些案件在法庭审理中。

       柴油丑闻时间线回顾

       2005年：大众汽车工程师开始开发EA189柴油发动机，随后添加软件修改性能以通过排放测试。

       大众汽车前首席执行官马丁·文德恩

       2014年5月：加州空气资源委员会获悉，大众柴油排放在道路运营期间增加；据报道，大众首席执行官马丁·文德恩已经通知了此事。

       2015年9月3日：在加利福尼亚的会议上，大众汽车的高管告诉加州空气资源委员会和美国环保署，大众汽车存在“减效装置”软件。

       2015年9月18日：美国环保署发布《2009-2015年大众和奥迪2.0升涡轮增压柴油机违反，<清洁空气法案>的公告》。停止销售的命令随后发出。文德恩5天后辞职。

       2015年11月2日：美国环保署发布了一份违反《清洁空气法案》的通知，涉及2014-2016款3.0升柴油发动机的大众、奥迪和保时捷汽车。

       2015年11月19日：大众汽车公司官员通知美国环保署，自2009年以来，该公司所有3.0升柴油车型都安装了减效装置软件。

       2016年1月：美国司法部对大众汽车提起民事诉讼，以违反《清洁空气法案》为由，寻求高达460亿美元的赔偿。

       2016年10月：在与加州和联邦监管机构达成的一项和解中，大众同意在美国投资100.3亿美元用于汽车回购和车主补偿，另外47亿美元用于排放抵消计划和促进清洁汽车项目。

       2016年11月1日：大众开始接受并处理购买或租赁其柴油车的消费者的索赔。

       2017年1月：大众汽车负责美国尾气合规的高管奥利弗·施密特在佛罗里达州被美国当局逮捕。大众汽车公司承认三项美国重罪，并同意支付43亿美元的民事和刑事罚款。

       2018年5月3日：文德恩在美国被起诉。

       2018年6月18日：奥迪首席执行官鲁珀特·施泰德在德国被捕。

       2018年9月30日：美国20升柴油发动机索赔截止日期到期。共有467701名索赔人收到了索赔通知，其中有373623人出售了自己的车辆或提前终止了租赁，获得了78.3亿美元的赔偿。

       2019年4月15日：德国检察官指控文德恩欺诈、违反信任和竞争法。

       2020年5月30日：3.0升柴油发动机的索赔截止日期。共有69417名符合条件的索偿人获发优惠，其中16832人以684500000美元的赔款出售车辆或提前终止租约。

       逮捕、惩罚

       就在9月9日上周三，德国布伦瑞克的一家法院裁定，大众汽车前首席执行官马丁·文德恩（Martin?Winterkorn）和其他四名管理人员必须接受审判，他们被控在欧洲销售污染环境的柴油车造成严重商业欺诈。

       与此同时，联邦记录显示，在底特律郊区领导大众环保合规办公室的奥利弗·施密特（Oliver?Schmidt）将于2022年圣诞节完成他7年的刑期。施密特是目前在美国被起诉的大众公司最高级别的高管。

       现年51岁的施密特今年7月同意被引渡回他的祖国德国，在那里完成他的刑期。2017年1月，他在佛罗里达度假后试图返回德国时在迈阿密国际机场被捕，并于12月认罪。他留在美国等待被转移到德国。

       大众另一名前工程师、66岁的詹姆斯·梁（James?Liang）也因参与排放作弊阴谋而被判入狱。然而，与施密特不同的是，梁与调查人员合作，并于2019年11月从联邦监狱获释，在他40个月的刑期中度过了27个月。

       所有这些昂贵且令人尴尬的越轨行为都让这家世界最大的汽车制造商不堪重负。它使大众集团的几位高管——包括奥迪前老板鲁伯特?施泰德——丢掉了工作，并摧毁了该汽车制造商在世界大部分地区的产品计划。

       “难以销售的品牌”

       但是，在美国经销商那里，大众汽车确实停止了前进的脚步，至少有一阵子了。

       麦肯纳汽车集团CEO丹尼·麦肯纳

       “事情发生时，一切都停止了。”麦肯纳汽车集团（McKenna?Auto?Group）的丹尼·麦肯纳（Danny?McKenna）回忆说。该集团继续在洛杉矶郊区经营着两家大众汽车经销店，其中一家位于加州亨廷顿海滩。

       20世纪50年代，他的父亲买下了第一家大众汽车的特许经营权，之后的几十年里，他在加州和夏威夷经营了多达9家特许经销店，并通过销售甲壳虫和微型巴士开创了美好的生活，后来又销售了兔子（Rabbit，美国第五代高尔夫）、捷达、途观和高尔夫。

       2015年丑闻爆发时，麦肯纳表示，由于斯巴鲁（Subaru）等品牌抢走了他的长期客户，他的新车销量下降了一半，而且从未完全恢复。

       “这个品牌很难销售，也很难推广。在柴油丑闻之后，人们对大众这个品牌的印象是，它不够诚实可靠。”麦肯纳说，“有多少其他制造商陷入同样的困境并不重要；丑闻没有像伤害大众那样伤害他们，因为政府以大众汽车为例。他们把这些人钉在耻辱柱上，人们不会忘记这一点。”

       马里昂的大众汽车经销店总经理阿什莉?丘奇

       虽然麦肯纳的经销商是大众在美国最老的经销商之一，而尾气排放丑闻开始时，阿什莉?丘奇（Ashlee?Church）在伊利诺伊州南部农村经营的经销店则是最新的经销店之一。马里昂的大众汽车（Volkswagen?of?Marion）在2015年3月刚刚开了新开的经销店，现年33岁的经销店总经理丘奇说，这是一个艰难的开始。

       “当我们一开始被叫停销售的时候，我们并不知道我们看到的这些东西会带来什么样的长期后果。”她回忆说，“在接下来的两三个月里，这一点变得更加明显。”

       进展与障碍

       美国大众汽车公司有一个长期目标，那就是在美国的市场份额恢复到5%，大约是现在的两倍多。该汽车制造商通过将跨界车纳入其产品组合取得了一些进展：三排座的Atlas和两排座的Atlas?Cross?Sport，这是一款重新设计的途观（大众在美国最畅销的车型），还有很快将推出价格低于途观的超小型跨界车，名为Taos。

       J.D.?Power负责动力信息网络运营的副总裁泰森·乔米尼（Tyson?Jominy）表示，由于柴油排放丑闻，大众汽车市场份额最初下降了30%，品牌忠诚度在2016年触底，此后每年都在上升。

       今年，车主忠诚度接近42%，虽然仍低于48%的行业平均水平，但正在上升。乔米尼称，过去一年，大众的忠诚度上升了3.5个百分点，成为主流品牌中涨幅最大的品牌。

       此举在很大程度上要归功于大众汽车扩大了其跨界车型。乔米尼说：“当你为消费者提供保留品牌的选择时，忠诚度会发生惊人的变化。”

       但根据凯利蓝皮书（Kelley?Blue?Book）的购物数据，大众最大的障碍仍然是如何融入对话。

       这个德国品牌自2013年以来就陷入了困境，只有6%到8%的主流品牌消费者愿意考虑大众汽车的产品，包括其艰难摆脱挣丑闻的那段时间。与包括丰田和福特等行业领先品牌相比，他们的产品被约三分之一的新车购买者所考虑。

       在柴油危机期间，大众汽车声誉受损，但却积极回购数十万辆汽车，大众汽车的内部数据显示，32%的新车购买者把大众列入了“永远不买”的名单——对于一个苦苦挣扎的品牌来说，这是一个很高的数字。

       大众汽车北美地区CEO斯科特·基奥

       首席执行官斯科特·基奥（Scott?Keogh）表示，随着排放问题进一步恶化，这一数字已经减半，但仍高于大多数品牌，美国大众仍在继续努力。

       “正确的方向”

       “它正朝着正确的方向前进，”基奥上个月对《汽车新闻》表示。“但如果看看对我们产品的需求、我们的销售以及我们的发展方向，那么市场对我们来说就是朝着积极的方向发展。但我们必须努力争取。”

       现年51岁的基奥在为同胞品牌奥迪效力十几年之后，于2018年被任命为大众北美首席执行官。作为25年来首位在北美掌管该品牌的美国人，基奥的任命，并建立了一个半自治的北美地区，给大众经销商带来了稳定掌舵人的希望，他会注意他们的利益并安全地指导他们渡过排放丑闻。

       基奥表示：“关于大众汽车的经销商网络，以及他们如何管理和处理回购，还有他们对这个品牌的忠诚和奉献，有太多令人难以置信的事情可说了。”

       基奥认为，今天的大众已经不是五年前的那个公司了。相去甚远。

       “作为一个在这家公司的文化中度过了大约15年的人，如今这家公司的文化不同了，变得更加开放，任何人都可以畅所欲言，表达自己的观点。”

       他说：“它的等级制如今少多了。它已经转变了。”伴随着柴油机排放丑闻的发生，大众汽车公司也是“肩负使命”，致力于为普通消费者提供负担得起的电动汽车。

       回归

       对于大众汽车的经销商来说，成功度过过去五年，需要不同的策略、对自己在行业中的地位的认可，以及彼此之间的信任。

       一开始，大众汽车的经销商们排队起诉这家制造商的行为，有些人确实这样做了。工厂与经销商的关系糟糕得令人沮丧，多年来感觉被德国忽视或听命于德国的感觉加剧了这种状况，特许经营价值跌至谷底。

       卢西亚诺说：“我们曾经被人人唾弃，如过街老鼠一般。”但这场危机也改变了大众汽车，说服该公司倾听其美国经销商的意见，并为这些经销商的共同生存投资。

       关系改善的原因之一是经济：大众汽车在回购期间大力补贴了经销商网络，以维持其特许经销商的生存；它还能够转售经销商维修后购回的许多涡轮增压柴油机。

       对于柴油车客户，大众在回购期间提供了慷慨的优惠——通常是车辆价值的130%或140%。卢西亚诺说，这并没有说服大多数人留下来——大多数消费者不会用这笔钱再购买另一辆大众汽车——但这些优惠确实为他们可能回归该品牌奠定了基础。

       “当这一消息第一次出现时，很多人都以为他们的车只值1美元。”他说，“当我们把最初的几辆车买回来后，那些交易非常划算，这让客户很放心。这是聪明的一招，也是正确的一招。”

       一些经销商，比如丘奇，成功地将曾经停在全国各地的固定涡轮增压发动机转手销售，比如巴尔的摩的一家。她说，把重点放在TDI发动机的再营销上，需要对她的商店战略进行“调整”，但由于大众再次打开了支票簿，提供了无限里程保修和慷慨的融资条款，这一转变变得更容易了。

       与此同时，美国大众汽车专注于改变自己的文化。

       “到目前为止，我们是一家更好的公司了。”卢西亚诺说，“我们所创造的和我们所处的位置是我们周围环境、TDI危机和我们历史的产物。透明度，对彼此的关心，努力成为一个更好的公司，就像丰田或本田——这一切都改变了。”

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10万指标成乌龙？大众探岳要插电

       汽车圈内一则重磅的人事变动，在休息日的周六傍晚依旧“炸”了锅。

       据一汽官网消息，2020年12月12日下午，一汽-大众公司召开干部会议。一汽集团公司领导徐留平、邱现东、秦焕明、刘亦功出席。

       会议宣布：经集团公司党委常委会研究决定，刘亦功同志不再兼任一汽-大众汽车有限公司总经理、党委书记；潘占福同志任一汽-大众汽车有限公司总经理、党委书记；董修惠同志任集团公司合资合作事业管理部副总经理（主持工作）；郭永锋同志任一汽-大众副总经理兼一汽-大众销售有限责任公司总经理、党委书记。

       （刘亦功）

       值得一提的是，一汽集团特意在新闻通告中表示，“中国一汽对刘亦功同志和董修惠同志在任职期内所取得的成绩及对一汽-大众做出的贡献给予高度肯定。”

       在此之前的11月11日，刘亦功刚刚升任一汽集团党委常委、副总经理。而董修惠接下来的去向还暂未可知。

       （董修惠）

       调任集团公司合资合作事业管理部副总经理的董修惠，此前为一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理。

       董修惠自2015年担任一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理。任职期间，推动捷达品牌独立，建立一汽-大众“摩捷出行”业务，统筹制定新能源产品营销方案，推出了MEB代理制模式。一汽-大众的年度销量也从2015年的165万辆上升为2019年的210万辆，今年更是以绝对优势提前锁定国内车企销量冠军。

       （左一为潘占福）

       而接任的刘亦功和董修惠的两人，对一汽-大众来说并不是陌生人。

       公开资料显示，此前，潘占福曾在一汽-大众发动机（大连）有限公司、一汽-大众采购部等部门任职。在担任一汽集团合资合作部长期间，主要负责与德国大众集团对接。据说，在上汽奥迪事件中，潘占福作为一汽集团方面联系人，曾负责一汽与奥迪合资延期以及PPE项目谈判。

       随着潘占福的出任，此前盛传的梁贵友将接任刘亦功任一汽-大众总经理的消息如今确认告吹。

       （郭永锋）

       而郭永锋则在一汽-大众汽车有限公司人力资源部等多个部门工作过，比如其在2014年4月至2017年10月任一汽-大众汽车有限公司人力资源部人员规划与招聘科经理，2017年10月至2019年3月任一汽-大众汽车有限公司管理服务部部长，2019年3月起其任中国第一汽车集团有限公司数字化部(信息化数字化办公室)副部长至今，自2019年10月23日兼任启明信息技术股份有限公司党委书记和董事长。

       据“天眼查”资料，启明信息技术股份有限公司成立于2000年10月25日，前身是中国第一汽车集团公司电子计算处，2004年4月完成股份制改制，2008年5月9日在深圳证券交易所挂牌上市。启明信息是专门从事汽车业管理软件与汽车电子产品研发、制造及服务的高科技企业。

       一位曾在一汽集团负责子公司的合资合作，另一位曾在一汽集团负责数字化，两位高管背景下，一汽-大众未来的重点也清晰可见。

       根据最新销量数据显示，11月，在狭义乘用车方面，一汽-大众以22.3万辆的销量位列零售销量榜首，上汽大众以15.1万辆的销量位列第二。今年前11个月，一汽-大众累计销量约为187.02万辆，同比增长1.4%。不出意外，一汽-大众今年将再次成为国内汽车市场销量冠军。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

潘占福：一汽-大众“众志”2022，持续引领行业创新转型发展

       北京10万个指标

       上周，一篇商务部网站的资讯，在网上传的沸沸扬扬的，这肯定是生活在帝都的人最关注的。主要是这则资讯中，“释放10万个购车指标”的字眼，深深的戳痛了帝都无车人民的痛点。可惜这则在早上8:55发布的资讯，很快就被删除了。?

       随后北京市商务局在其官方微博表示：有关刺激汽车消费的措施，尚未研究论证。对此事给社会公众造成的误解表示深深的歉意。?

       不过北京大部分群众还是相信会有类似的政策出现，毕竟在车市整体下行的情况下，已经有很多城市开展了刺激汽车消费的政策。还有声音称，北京市或将发放专门在郊区行驶的指标，个人认为这样的举措或许更加合理。

       奥迪人员调整

       3月26日，奥迪中国发布公告称，从4月1日起，安世豪将接替武佳碧全面负责奥迪在华相关业务。可别被中文名给蒙了，这俩都是金发碧眼的外国人！?

       安世豪此前负责的是大众汽车北美市场的营销、销售及售后工作，之前也在中国工作过，算是“老熟人”。未来武佳碧将出任大众汽车品牌全新管理职务。目前奥迪正处于转型阶段，未来一段时间会有大量新能源车型涌入市场，作为一直以科技感著称的奥迪，势必要抓住这次机会。?

       探岳GTE

       作为大众旗下最受欢迎的产品之一，探岳也要PHEV版本了。根据从一汽-大众官方给出的消息，新车将于4月25日上市。?

       动力方面与其它大众插混车型相同，探岳GTE也使用了150马力的1.4T高功率发动机，但电池方面的容量以及纯电续航里程信息目前还没有公布。个人认为，除了插电混动指标优势明显城市以外，探岳GTE的市场竞争力不会有太大起色，短期内更像是战略性产品。?

       25万辆汽车召回

       3月27日，国家市场监督管理局官网发布了7篇资讯，涉及宝马、北京奔驰、一汽-大众、捷豹路虎、克莱斯勒、沃尔沃品牌在内的十余款车型的召回，共计252672辆。?

       值得一提的是，此次集中召回的25万辆车都挺贵的，上至宾利添越、宝马M6，便宜一点的也得是牧马人、沃尔沃S90。涉及的问题包括：主动安全控制模块故障、转向系统易进水、气囊故障、下摆臂易脱落等等，没有一个是小问题。?

       911不放弃内燃机

       在本周的一次新闻采访中，保时捷首席执行官奥利夫·布鲁姆再三确认，不会在911上放弃内燃机！随着下一代Macan车型推出纯电已成事实，越来越多的保时捷车迷的担心，911的后续会不会也要搞纯电？?

       奥利夫·布鲁姆称：“到2025年的时候，保时捷会有超过50%的车型使用混合动力以及纯电发动机，即使我们无法阻止新能源汽车的发展，但保时捷在未来一段时间内仍然会提供内燃机，尤其是保时捷的灵魂—911。”?

       特斯拉裁员

       作为汽车界的网红，特斯拉又又又又又上热搜了。美国内华达州斯托里县县长奥斯汀·奥斯本证实，受新型冠状病毒疫情影响，特斯位于当地的电池工厂计划裁减约75%员工。?

       除电池工厂裁员外，特斯拉还计划解雇挪威部分员工，由于新型冠状病毒爆发所带来的不确定性和限制，特斯拉计划暂时解雇部分员工。作为特斯拉的第四大市场，其在挪威拥有12余家商店和服务中心的数百名员工，2019年的营收达到了12亿美元。看来要数下手狠，非马斯克莫属啊。?

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

投资江淮10亿欧元、与福特合作，分析大众的几个大动作

       当数智化时代浪潮与全球汽车“缺芯”等多重挑战交织并存，一汽-大众在全领域深挖潜力、攻坚克难，以领军者之姿赋能行业加速创新转型。

       1月17日，一汽-大众举行2022年新闻年会。一汽-大众汽车有限公司经管会成员及书记，大众、奥迪、捷达三品牌相关领导，以及一汽-大众各职能部门和营销领域的高级经理与全国200多家媒体记者，共同回顾了一汽-大众2021年启新转型的发展历程，展望2022年发展规划，同时，就当前时代下中国汽车产业的全面深化转型升级进行深入交流与探讨。

       在2022年一汽-大众新闻年会上，一汽-大众开启“众志”之年

继往开来，夯实产业领跑优势

       乘联会1月11日发布的数据显示，2021年全年，我国乘用车零售销量累计达到2014.6万辆，同比增长4.4%。作为国内乘用车产销规模最大的汽车企业，一汽-大众聚焦用户需求，全体系抢资源、保生产，多方协调保障芯片供应，快速高效地实时调整生产计划，以10,777台的整车单日产量峰值再创历史新高，最终实现全年生产整车突破170万辆，全年向用户交付新车185.8万辆，产销量蝉联行业冠军，一汽-大众的行业压舱石作用进一步凸显。

       一汽-大众董事、党委书记、总经理潘占福致辞

       新闻年会现场，一汽-大众董事、党委书记、总经理潘占福在致辞中讲到，2021年一汽-大众依托强大的体系能力，在全力保生产、抓经营的同时，深刻洞察产业动态，全面深化转型升级，切切实实打赢了一场艰苦卓绝的攻坚战！展望未来，一汽-大众将继续发挥数智化转型和创新发展的样板力量，坚持以用户为中心，深化高效益转型增长，持续保持企业产销规模位于行业第一，为广大用户提供高品质的出行服务。

       一汽-大众第一（财务）副总经理施安德博士致辞

       一汽-大众第一（财务）副总经理施安德博士表示，过去30年的深耕，一汽-大众为中国经济、社会、汽车产业输出了极为庞大的动能，同时也收获了用户、经销商供应商合作伙伴以及媒体朋友们的支持与信赖。在一系列产业政策推动之下，中国汽车产业在大变革中正迎来新机遇，一汽-大众中德团队将继续深化合作，实现共赢共进，开启中国汽车合资企业可持续发展的新篇章。

       一汽-大众（技术）副总经理迪亚德致辞

       “对于一汽-大众来说，我们深感开启全体系的数智化转型至关重要，这也是我们取得进一步成功的关键因素。于是，我们在移动出行、生产制造、企业发展和企业生态责任等方面，加速数智化转型升级。”一汽-大众（技术）副总经理迪亚德在新闻年会上同时表示，得益于2021年推出的全新ID.CROZZ系列车型，一汽-大众的新能源市场份额正在不断扩大。未来，依托超过30年传统能源汽车的制造销售经验，将继续在新能源汽车市场上获得成功。

       辞旧迎新、拜年送福是中国的传统习俗，一汽-大众的经管会领导和书记为媒体朋友们送上了一份特别的新春祝福。在充满新春喜庆氛围的团拜视频中，甜甜的冰糖葫芦，象征着幸福和团圆，更代表着一汽-大众对媒体朋友及广大用户的深切关怀和问候。

       

乘势勇为，创新转型再攀高峰

       受到新冠疫情反复、严重“缺芯”等不利影响，2021年的汽车市场也遇到了困难和挑战。身为行业领军者，面对严峻挑战，一汽-大众居安思危、自我创变，利用“缺芯”窗口期，积极优化内部管理，苦练“内功”。

       2021年，一汽-大众启动全体系的数智化转型，精简传统业务组织机构，成立DTO数字化转型办公室；与华为、阿里展开合作，培养数字化人才；以用户为中心，重构端到端的业务流程；OTD在线定制车扩展至大众、奥迪全系，并将交付周期缩短近30%。在技术领域，先后落成并投入使用了总投资近12亿的新能源中心和新技术开发中心，大幅提升一汽-大众在新能源车辆、整车性能等方面的开发和测试能力，进一步夯实了未来一汽-<a class="hidden" href="https:/

大众汽车货轮在海上燃烧三天三夜，为何轮船上的火如此难以熄灭？

       前段时间，大家讨论的主要问题是疫情对汽车产业的影响，目前看下来欧洲（尤其德国和法国）是要加速在新能源汽车方向上的转型。所以我们之前理解的，有关大众汽车的有效资金是否应该聚焦已经不用讨论，而欧盟拟定了一项1.85万亿欧元(约合2万亿美元)的新冠疫情应对计划。所以接下来我们可以看到：

       1）德国汽车会靠着自己的车辆终端优势，去和电池供应商博弈，也会把自己的平台尽可能往其他汽车企业拓展。做纯电动汽车可能是一个持续砸钱而且短期内没有盈利的模式，不断和政策扶持进行博弈，政府多让点补贴和税收，车企能赚一点点；而要是政府让得少，压力就到车企身上了。

       2）在这种局面下，初期启动，车企需要平衡自己主导电芯产业链的上游和部分制造，还需要和可以采购的电池厂进行平衡，这种发展必然是需要不断增长的市场来支撑。

       3）其次这次合作还涉及到围绕大众在中国市场——上汽大众、一汽大众和江淮大众的股比突破的问题，不仅涉及到汽车产业未来合资企业的改革有关，从大的角度来看也和政府当前发展与欧洲特别是德国全面的合作局面有关。

       Part 1大众汽车在中国的投资

       1）对江淮的投资

       大众汽车这次出10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权，这和BMW一样实现了对合资企业管理模式的变革。

       2）对国轩的投资

       在之前的一篇文章《理一理大众投资中国电池厂的传闻》中，我错误的估计了大众汽车在这一轮周期里面花钱的意愿。在新闻稿里面有几个非常重要的地方：

       国轩高科现有和未来的项目保持不变，原本江淮的圆柱和方壳电池，大众是不用介入管理。

       国轩高科将成为大众汽车的认证供应商，未来向大众在中国市场的纯电动汽车及 MEB 平台产品供应电池。我们之前看到的这个国轩的590软包电池算是落地了，可以理解的是，这部分的模式可能是入股+包线生产，大众对于这条16GWh的产线有很大的控制权。

       图2?国轩的590模组规格

       与此同时大众汽车与其他电池供应商的合作也有序开展，不会受到全新合作的影响。原来大众在国内选的是2+2——两家方壳+两家软包，以后可能再加入两家软包供应商，所以可能未来MEB项目（上汽大众、一汽大众+江淮大众），各个JV从这个清单里面根据各自合作企业的意愿会去挑选供应商。在价格和供应方面的内容，估计这也是大众走的第一步，这样的投资方式，给人的感觉“反正就是有钱”。

       Part 2大众汽车和福特汽车的合作

       在海外来看，大众汽车宣布监事会已经批准了与福特汽车的多项合作，大众和福特两家的合作合同已接近完成，我们能看到三大块的内容——电动化、商用车和自动驾驶，其中重要的还是电动化和自动驾驶：

       图3?大众和福特的合作内容，焦点在MEB和自动驾驶上

       1）福特将于大众MEB平台开发一款面向欧洲市场的电动汽车（计划年均10万台），这个更多还是象征意义上的，而福特北美自己的系统下一步是否大规模采用是个核心的看点。

       2）在自动驾驶方面，北美市场是竞争的焦点。目前能看到Waymo、Cruise和Tesla在不断迭代，现代出钱让Aptiv继续推进落地，其他如Uber、Lyft等都面临主体公司缺少资金支持的问题。这次大众汽车对福特的自动驾驶技术部门Argo AI进行投资，一方面也是因为福特很难继续拿出大笔资金继续烧，这种关键技术在欧洲开发还受到很多的牵制。在MEB和PPE平台上，L2以下好操作，L3的项目在PPE重新定义和调整也需要时间，Argo AI做的方向其实是大众非常需要具备的。这时候独立投资就看钱了，有一个缺钱的但是已经砸了不少钱的汽车企业是个不错的选择。

       目前看下来欧洲汽车企业，大众、戴姆勒和宝马都花费特别多的心思在操作系统和软件层面，希望构架围绕自己的底层来支撑未来的产品差异化和生态延展。美国几家传统车企（包括雷诺）都“趴着”不动等待汽车安卓和苹果的汽车OS成熟。

       小结：

       从目前来看，大众汽车还非常有钱，花钱的地方很多，钱怎么花，砸下去有没有效果真的是一个很有趣的问题。手机行业之前的诺基亚也很有钱，砸下去没效果，市面上的产品组合利润率受到挑战，这事情就麻烦了。好在汽车的消费周期比较长，还有5年以上的过渡期。

       图｜网络及相关截图

       作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       大众汽车货轮在海上已经燃烧了三天三夜，很多的网友都非常的疑惑，这一次的事故发生在海面上，为何燃烧了三天三夜还没有熄灭呢？因为货船距离岸边是非常远的，没有办法去进行灭火，如今的火势已经削弱了很多，因为船上没有什么东西可以燃烧的。并且我们也都知道，如果车子里面有汽油的话，那么很容易会出现爆炸的现象，在这个时候，谁都不敢去冒这个险。

一、为何大火还没有被扑灭？

       首先，这辆货船上面的人全部都已经撤离了，还有就是我们不知道货轮里面的车子或者是货轮本身会不会出现爆炸的现象，在扑灭大火的时候，如果发生了爆炸的现象，那么去救火的人也是会受到非常严重的伤害。如今，这辆货船还在冒烟，小编本人也是非常的担心。火已经燃烧了三天三夜了，可见，货轮上面的燃烧物还是比较多的，如今或船上已经没有明火了，只有一些烟雾。

二、如何看待这个情况？

       首先，这一次的事故给大众集团带来了不可逆的损失，首先，货轮的造价也是非常高的，先不说货轮车上面的3000多辆汽车，如今都毁于一旦了。小编本人在看见这个新闻之后，也是非常的担心，但不幸中的万幸就是事故的发生，没有造成任何人员的伤亡，好在人员都及时的撤离了。

三、总结。

       如今，货船还在海上飘荡着，我们也不知道船会飘到哪里？但还是希望火焰能够赶紧的被熄灭。而且在这个时候，小编也是非常的担心，如果货船上面的火焰没有被熄灭，那么货船如果撞击到其他的轮船该怎么办？或者是货船随着风和浪的飘扬，飘到了岸边，该怎么办？

       好了，今天关于“大众汽车新闻”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“大众汽车新闻”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。