mini汽车改装图_迷你汽车改装图片

mini汽车改装图_迷你汽车改装图片

       很高兴有机会参与这个mini汽车改装图问题集合的讨论。这是一个多元且重要的话题，我将采取系统的方法，逐一回答每个问题，并分享一些相关的案例和观点。

1.趣味改装：Carlex Design 的菲亚特126p和MINI Paceman

2.看不懂纯电动汽车底盘设计，还不赶紧温习迷你四驱车

3.只为少数人独享！MINI改装心得体会给大家谈谈

4.2021慕尼黑车展 实拍车界小脏鞋MINI STRIP

5.疯丫头的卡丁车换成了大玩具 — MINI COOPER丨型车实录

6.日本mini改装后驱漂移车？真像金刚芭比

趣味改装：Carlex Design 的菲亚特126p和MINI Paceman

       文:吴韧彦

       菲亚特126p

       Carlex的作品不全是豪车，有辆小车同样吸睛。那就是为汤姆·汉克斯（Tom Hanks）打造的一辆菲亚特126p。

       2016年汉克斯在布达佩斯拍摄**《但丁密码》期间，在自己的推特号上不止一次贴出与菲亚特126p（20世纪70年代波兰产的老爷车）的合影（街上看到的别人的车），并加上一句“我有新车了”。

       他只是开个玩笑，但有人当真了。在波兰一位汉克斯的粉丝莫妮卡·杰斯蔻斯卡（Monika Jaskólska）看到后，想送一辆给他。同时她本人也在为别尔斯科-比亚瓦儿科医院（Bielsko-Biaa Paediatric Hospital）做慈善募款，此举也能起到带动作用。这个项目有多个合作方，有人出资，有人修复外观，内饰则由Carlex操刀。

       由于是慈善项目Carlex并没有收取酬劳，而是希望这辆车可以成为他们城市、他们国家以及他们年轻人的象征之一。毕竟在波兰很多人都有一段与菲亚特126p相关的美好回忆。

       菲亚特126p于1973年开始在别尔斯科-比亚瓦生产，为了买它要等上好几年。它耐用，但会坏，好在结构简单，车主能马上学会修理。虽然它小，但也可以用来运货，当然不是放在后备厢里，而是把货物绑在车顶上，还有人号称，这车最多能塞得下14个人。

       翻新后的这辆车外观为全白色，配上了白璧轮胎。淡绿色的内饰，配上了黑色装饰，还加上了一个白色的方向盘。在Carlex的脸书上，可以看到他们背后的创意。

       他们了解到汉克斯有收集打字机的爱好，为此他们在设计内饰时，把按键和开关都制作成老款打印机的样子，并镀上了银粉。此外，为了与别尔斯科-比亚瓦这个城市关联上，城市标志的颜色和主题也在车内的细微之处（椅套、缝线、换挡杆的球状杆头上）有所体现。

       内饰大概花了三个星期，八个人参与其中。整车看起来很符合汉克斯的个性，会是他很愿意驾驶的一辆车。这辆车大概是波兰最出名的一个汽车项目，在首次对外公开亮相时，吸引到了数千车迷来到现场。现场募集的善款都被捐给了医院。最终汉克斯真的接受了这份礼物，从美国的波兰领事馆提走了这件心意之作。

       MINI Paceman Painterworks?

       这辆车是Carlex的改装中最绚烂的一辆。客户希望自己的MINI可以看起来像是画家的画室。

       这辆车打破了以对称为美的铁律。从车外看进去，好似看到的是一幅真画，从不同角度看，颜色会发生变化。

       改装时最大的难点是如何在内饰面料上画上颜料。当然Carlex找到了解决方法，而且能让颜色的效果永驻，擦不掉，也不会褪色，不过具体怎么做是“高度机密”。

       为了跟画室更贴近，相较于更常见的皮革和 Alcantara，这辆车的内饰更多采用的是帆布，连车顶和车门侧板都成了可以作画的画布。它的缝线、补丁都透着些许憨萌，能体现出艺术家的随性、恣意。

       上面大小不一、五颜六色的色块，都是手工画上去的，虽然是刻意设计，却像是颜料自然滴落、喷洒而成。据说客户看到这辆车时激动万分，马上喜新厌旧，抛弃了“现任”座驾。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

看不懂纯电动汽车底盘设计，还不赶紧温习迷你四驱车

       导语：随着举国上下无数英雄的无畏奉献，疫情也随之慢慢减轻。大面积复工的同时，我们也开始了继续传播改装文化的工作。在年前早就踩好点的取景地开始了2020年节后第一场拍摄，也终于快让落灰的相机重见天日。?设备：NIKON?D810+2470F2.8

       对于外出拍摄汽车来说，繁重的设备往往是最严重的拖累，当你架好机位，架好闪光灯或者是选择好相应的滤镜在开始拍摄时，机会往往转瞬即逝。虽然会被扣上“不讲究”的名号，但无数次拍摄以来，化繁从简的思路没有出现过错误。这次我们邀约了两台JCW以及GD鹰眼STI，都是非常稀有的货色，当然也是我日思夜想的梦，话不多说，下面就开始我们的主题。

       JCW的广告语简单，却又如此震撼心灵。对于玩车之人来说，国内的文化氛围虽然在逐渐正规化逐渐普遍化，但发展的道路还是异常严苛。作为改装玩家来说，虽然他们的投入在许多人眼里就是玩世不恭、不务正业，但是在圈子内，大家相互扶持鼓励，坚持着自己的路，用微薄之力奠定着将来的汽车文化。对于我来说，JCW无一是偏执的，却又令人感动，它没有出众的动力驱动，却又让无数人为此着迷，也让我为此着迷。

       我们先来看看这台素车JCW，8AT版的F56是当时重庆唯一一台现车，因为没有选装桶椅我也就没有下叉提走。但是，缘分总让一群爱好相投的人相遇，在我看车不久后，这台小mini就被车主提走，当然它也就再次出现在我的眼前。

       MINI出现在世界舞台上已过60个年头，也逐渐成为了潮流以及特立独行的代表。或许有许多车主喜欢上它的外表，但真正jcw的车主，选择的则是骨子里的桀骜不驯。虽然作为搭载B48的F56没有了以前太多的纯正血统，但BMW的加持，让mini的性能更上一层。

       极其精准的操控搭配富于的动力，让这台前驱钢炮拥有几乎完美的驾控体验，也凸显了它“卡丁车”的灵魂，搭配着迷人的声浪以及激昂的回火声，随时一脚油门下去就会让人高潮不断，这就是JCW的独特之处。

       我特意选择了一处幽深笔直的下穿道进行拍摄。明暗光比十分强烈，恰巧中间有一处天井，光照射到车身上，无与伦比的质感。因为没有带长焦端镜头，就以隧道暗处以前景，加上独有的延伸感来拍摄车辆。

       当然，电子数码时代最终衍生的产物就是通过软件进行调色以及处理细节来表达拍摄者天马行空的想法，在后期中赋予新的灵魂。

       接下来登场的就是寄托车主个性思想的改装JCW--小红牛mini

       喜欢达喀尔赛事的朋友一定知道那台改装到只剩外壳的countryman红牛mini吧，从登场以来，惊艳四座，一路披荆斩棘收获多次冠军。这台JCW的车主想必也是拉力死忠，虽然不是countryman，但通过自己的想法将手中的jcw改装成心中完美的模样。

       黑红色搭配的双色车上贴上红牛拉花就已经战斗感十足，也在mini中十分亮眼了，车主还打上了铆钉宽体以及换上了赛用OZ圈和后唇夸张的扰流板，可谓是形神兼具。

       说起这台mini，也算是充满了缘分。19年十月份在去拍摄“巅峰驾驶”的时候，高速上就看见了它，当时就惊艳于这别出心裁的拉力车改装范，印象极其深刻，后来在网上无意间看到了车主发帖，也就结识了车主，这也就是所谓“玩车让大家相聚在一起”吧。

       其实这也是我彻底中毒mini?JCW的“罪魁祸首”，它让我看到了mini的无限可能，精致而又特立独行。

       改装了宽体过后，浑厚的车尾以及夸张的扰流板无时无刻提醒着后车这不是一台好惹的mini，也是我看到众多mini里面，最特别的一位。

       正如我一位朋友所说，mini的运动血统在国内确实被多数人忘怀，车友群大多无非就是围绕着“精致、格调”打造的一系列亲子活动，而真正的“卡丁车”灵魂却是少数人的信念，而那位朋友，正聚集着五湖四海的少数人，打造着独有且纯正的MINI文化---MINIFORCE。

       说完JCW德系代表，那么作为JDM的灵魂选手之一的STI就开始登场了。

       和大街上本来就为数不多的“母豹子”不同，STI真正的“豹王”少之又少，而搭载了EJ25的STI在现在也算是街头上不可小视的实力型选手。?作为第九代STi，也算是第三代（GD），鹰眼的前脸造型比上任泪眼更有冲击感。

       当然作为一台直接可以下场的拉力车，经典轮毂搭配自然少不了，仿佛又回到了那年斯巴鲁和三菱同台竞技的WRC舞台。

       曾经的STI与EVO可是多少少年的梦啊，它们给予了屌丝逆袭的可能，用青春热血去“Rage?your?deram”

       想必大家对STI都非常了解了，那么下面就直接放出STI的照片吧。

       汽车文化在我国的发展虽然缓慢且道路严峻，但每一位深爱且着迷于汽车的选手，面对着重重困难以及冷嘲热讽都毅然坚持着以薄弱之力传播着文化氛围，也正是这种热情和精神，连系着每个人的心然后相遇相识。

       MoreThanCar?2020的第一期拍摄也就结束了，在拍摄的道路上，认识了很多车友，他们有着非常经常的故事，从某种意义上来说，这种精神就是超越车本身的意义吧，这也是“MoreThanCar不止是车”去探寻并不遗余力追求和传播的东西。

只为少数人独享！MINI改装心得体会给大家谈谈

       今天的话题从大家来找茬开始，给你两秒时间，说出下面两张图有什么不同？

       为了验证非汽车从业者会有哪些有趣回答，我把这个问题丢到了家人群里，老哥第一反应是“前驱和后驱”。

       额…

       这个回答暴露了两个问题。

       首先他没看明白上边其实是中置引擎四驱车。不信？我拆给你看。

       当然这还不是最大的梗，显然他还没抓住差异核心—这根本是玩具车和真车的区别呀。

       说真车这款，其实是美国技术与超级跑车制造商Karma?Automotive新推出的模块化E-Flex平台（底盘）。作为一款以滑板式底盘为基础的电动化平台，它还设计有增程版本。喏，就是下图这个。

       注：滑板式底盘架构可以将电池和动力系统平直的安放在底盘上。

       至于玩具车，是时候祭出手中存货了。如果喜欢迷你四驱车，会知道这是田宫2013年推出的MA底盘——新老玩手皆宜的下场四驱车底盘。

       注：“下场车”是与“静态车”相对的概念，前者是以比赛出成绩为目的进行改装的车，后者是以观赏为目的进行改装的车。

       这是一个很有趣的发现，非汽车行业的朋友其实不太知晓现如今的汽车底盘变化。特别是电动汽车，冷不丁的竟然和迷你四驱车有神似，amazing！

       作为玩着迷你四驱车长大的汽车人，心中使命感瞬间爆棚，今天必须好好聊。

       迷你四驱车底盘设计的奥义

       我们今天讨论的迷你四驱车都是下场车。既然是以竞技为目的，它的底盘设计奥义可以归结为以下几点。

       1、轻量化

       结构轻量化，比如采用镂空结构；材料轻量化，比如使用碳纤维或者工程塑料。

       大家不要觉得32.9g轻，其实MA底盘算是比较厚实的底盘，像S2底盘，可以被挖掘出下面这种模式，镂空结构更多，也更薄。

       对应到汽车上，纯电动汽车底盘结构也有类似之处。比如材料使用比钢更轻的铝合金，又或者也会设计有镂空结构。像特斯拉Model?S的底盘架构采用的是铝合金材质。

       等到了Model?3身上，相比于ModelS，底盘结构又被进一步简化。

       2、底盘强度

       因为需要在跑道中飞驰，确保车子在高速运动中有不错的安定性，迷你四驱车的底盘需要有足够的强度。正因此，后期还会给它加装龙头凤尾，比如下图这种改装，龙头凤尾飞翼护架齐上阵好不过瘾。

       当然纯电动汽车不会使用这么夸张的加强设计，但相比于传统的承载式车身，出于保护电池包和高压线束目的，它还是发生了几处明显变化。

       第一处就是采用了强壮的电池包壳体，比如蔚来ES8会在电池包壳体两侧设计有防撞设计。

       第二处是淡化了溃缩吸能概念。

       虽整体思路仍是让撞击能量在乘员舱吸收一部分，然后通过梁结构尽可能往下传递，但结构会有所改变。最明显的，为了在地板布置更大的动力电池，会减少地板横梁和纵梁，比如比亚迪的刀片电池布置就是把这种设计放大到极致。

       因为中部防撞能力减弱，经典做法是加深前纵梁，截面高度向下加大后，前纵梁的吸能表现将有明显提升。像特斯拉Model?X的前纵梁就是如此，粗壮程度在燃油乘用车上几乎见不到。

       注：当然这种方案有弊端，它需要在前纵梁上开孔或者开豁口来避让半轴的运动包络。

       又纵梁开孔后容易发生局部应力集中，必须在开孔周围补强处理。

       当然并不是说好的设计不会保留，比如卸力设计，蔚来ES6两级防撞梁能比较好的引导车辆滑出碰撞区。帕萨特中保研测试A柱被撞烂就和此设计缺失有关。

       注：电动汽车底盘起到了很重要的抵抗碰撞力作用，与一些油改车型相比，它的白车身其实逐渐失去了传统承载式车身的特点（或者说重要性有所降低）。

       3、模块化

       迷你四驱车风靡全球，离不开一代又一代青少年追捧。为什么会有这般魔力，除了竞技魅力以及《四驱兄弟》动漫的加持，最重要的，还是它的入门难度很低，即便是七八岁的小朋友，也能在很短时间内组装一台四驱车。

       注：当年田宫模型社长田宫俊作对四驱车的设计有很明确的要求——“制造可以更简单的步骤就能完成的模型”。

       注：马达直接拆卸，扣上护板降低风阻，很有造汽车的感觉了。

       当下的汽车设计思路与它不谋而合。

       比如大众MEB平台。MEB采用模块化设计，组装工序更少，集成化程度更高，车身尺寸还可被缩短、伸长或进行其他修改。

       注：按尺寸划分，囊括了从SUV到掀背式轿车的各种车型。

       设计之间是相辅相成的，而为了要改善前舱吸能空间，又会将前舱内零部件的高度集成，也间接推动了模块化。

       例如Model?S?将电机和逆变器集成在一起，节省了大量前舱内空间，在保证碰撞吸能空间的同时，前舱内还能再省出一个行李箱。

       电动汽车底盘为什么像玩具车？未来趋势是什么？

       以上介绍了纯电动汽车底盘结构主流设计手段，但为什么它和迷你四驱车底盘有相似，这也是大家很好奇的地方。

       可以从几个方面解释。

       电动汽车的工作原理是：蓄电池→电流→电力调节器→电动机→动力传动系统→驱动汽车行驶，迷你四驱车和工作原理其实很相近（只不过没有电力调节器）。

       除此外，为了获得更大的电池布置空间和低重心，纯电动汽车还采用了电池和底盘结合在一起的方式，用一个巨大的厚重的合金盘装电池，这和迷你四驱车的意图不谋而合。

       相比之下，传统汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成，工作原理差异很大。像纯电动汽车可取消离合器及变速器，分别将电机布置在前后轴，传统车型就无法实现。

       当然这种变化不是一蹴而就的，电动汽车的底盘经历过一段发展期。

       2002年，时任通用汽车公司研发副总裁的Christopher?Borroni-Bird博士设计出了名为AUTO?Nomy的滑板底盘概念。

       他将电动汽车底盘和动力系统、转向系统、制动系统和其它车载系统都通过电子控制的方式集成为一块“滑板”。这块“滑板”与车身的软件也通过接口进行联接，堪称完美模块化设计。

       不过在特斯拉之前，传统车企的研发思路主要是在传统汽车平台上开发，毕竟开发一个全新的纯电平台高风险低回报。所以很长一段时间，电池包常放置于后排座椅下方，优点是不会牺牲碰撞测试得分，缺点是挤占后排及后备箱空间。

       特斯拉的出现，极大推动了滑板式底盘的应用。把高能电池全部放在乘客座椅底下，还是7000多枚小电池，这在当时引起了很大争议。好在他们的车身及底盘设计得当，并通过自己的BMS把电池管理做到领先。而这，也成为了未来趋势。

       AL频道小结

       电动汽车的能量是通过柔性的电线传输，直接好处是电池及动力系统布置更加自由。随着电气化技术不断创新，其底盘结构也向着模块化和智能化不断发展。

       当然把纯电动汽车底盘和迷你四驱车对等并不完全正确，比如迷你四驱车还保留有传动轴以实现四驱，带有传统汽车设计特征，但这二者的大方向是相似的。

       笔者也希望通过本期介绍，让大家了解行业的前沿动态，纯电动汽车越来越青睐的“滑板式底盘”，相信在未来会被更多人熟知。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021慕尼黑车展 实拍车界小脏鞋MINI STRIP

       MINI的玩法有很多，这次给各位带来一台F56JCW的改装案例，也就是我好基友的爱车，我这位小老弟17年提了F56S，然后也是各种改，自从18年跟着我们跑了趟珠海赛道活动，就对jcw中毒了，而且一发不可收拾，回来没多久就把S拿去置换了JCW，偶尔下下赛道、跑跑山，那方向也就确认了，走性能路线，不大刀阔斧，一切以稳定为主。?～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～?改装清单：?1、Eventuri进气套件?2、Mach5直通头段?3、JCW?Pro阀门中尾段?4、Manic?stage?1?5、Cusco顶吧?6、KW?V3避震?7、Rays?ze40轮毂?8、Ad08r（215/45/17）?9、Endless?Mx72前片?10、Endless?Mx72后片?11、Endless?Rf-650刹车油?12、Goodridge钢吼?13、JCW?Pro打孔前盘?14、Hardrace李子串?15、Garbino前杠?16、Garbino侧裙?17、DueIL?AG尾翼?18、JCW?Pro后扰流?19、DeuIL?AG拨片?20、DueIL?AG仪表支架?21、Defi?RG水温涡轮表?22、LED方向盘?23、GIOMIC休息踏板?～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～?就一个原则，必须是正品，特别是在当下各种祖国版横行的年代，真心不易啊，特别是这套garbino包围，想着国内没什么人装，比较小众，不过也一样也逃不过祖国版的魔爪，说多了都是泪?。

       之前的F56S，也改了蛮多东西啊

       看吧，当时卖车还原拆下来的?♂?，不过有好多又继续用在新车上了，真好

       买1.5t的后悔没上2.0T，买2.0T的后悔没上JCW，女孩子买了mini后下一辆车估计是保时捷，男孩子买了mini后下一辆车还是mini，哈哈?

       新车落地就必须改改改啊，放弃原厂难看的18寸轮毂，改小17寸日本Rays?Ze40

       轮胎字也安排上，两个人妥妥的贴了5个多小时

       不过这五个小时是值得的，效果太赞了

       Ad08+ze40+jcw，完美

       比较满意的一张，7plus也能拍出来，难得

       大体效果有了

       花了血本买的DueIL?AG尾翼上身必须拉出去遛遛，趁着还没上那块丑蓝牌?

       花了血本买的DueIL?AG尾翼上身必须拉出去遛遛，趁着还没上那块丑蓝牌?，酷泊御用拍摄地：中南大学

       两兄弟也合体了

       Eventuri进气上身，那销魂的声音真的让人欲罢不能，索性把发动机盖子和Cusco顶吧做个辣椒红，和车身颜色搭配下，细节必须到位

       内饰改装的重心全都围绕这个方向盘展开，原厂盘拿去加工的nappa真皮+alcantara+led换挡提示，款式自己设计，绿色缝线的点缀，再加上DueIL?AG拨片和水温涡轮表，即实用又美观，开车用的最

       这一代jcw包围的设计还是相对平庸了点，为了使外观更加个性，选择了比较小众的日本Garbino前杠和侧裙，为了这个前杠和侧裙也是等了相当长的时间，为毛不选AG，正品太贵，山寨太多?

       短小精悍的车身+Garbino侧裙

       外观JCW+DueIL?AG+Garbino混搭风

       因为改了Garbino包围了，把轮眉都做了漆，那JCW的后包脚也索性拿去做了油漆，Pro后扰流拆下来拿去包了碳纤维后也和AG尾翼更加搭配

       以后换了中冷，下面那块就不会露出银色了，到时候再把下隔栅喷上字

       外观JCW+DueIL?AG+Garbino混搭风

       外观JCW+DueIL?AG+Garbino混搭风

       以最近一次跑山作为结尾吧，欢迎大家加入“互劝别上头”?

疯丫头的卡丁车换成了大玩具 — MINI COOPER丨型车实录

       易车原创?满是磨损的行为艺术，极简主义者的微笑。在2021年慕尼黑车展上展出的MINI STRIP，堪称是汽车界的小脏鞋。而它正是出自于设计界老顽童Paul Smith之手。

       当两个代表性的英国品牌拥抱彼此，联手探索来探索汽车行业可持续发展和环境友好这类议题，将会诞生出怎样的作品？答案之一就是这台MINI STRIP。

       使用最少量可能在生产中环境破坏的原料，将资源最高效利用，尝试很多原本从未在汽车上使用过的回收材料，是这台车的核心命题。

       MINI STRIP 是由对“人类”级可持续发展的共同愿景而激发的项目，MINI和Paul Smith的思维碰撞结果就是这台车的三个主题：透明、简单和可持续，并将这些抽象的关键词作为重新构想 MINI 产品的基础。

       首先这台车的表漆并不包含色漆层，相当于原车未上色的版本，理由是车漆本身在生产和喷涂过程中会对环境造成一定影响。而这，是可以遵循奥卡姆剃刀理论的。

       当然脑洞最大的还是在车身进行了“做旧”处理，类似于牛仔裤在出厂前进行的磨损效果。这其实是在提醒消费者，没有人规定车必须时刻看起来崭新无比，随着使用产生的岁月烙印也未必需要重新喷漆来掩盖，原始的，真实的往往最具魅力。

       但外观的极简远比不上内饰的夸张。虽然现场没有拍摄到相应的素材，但是根据官方素材得知，内饰部分已经简化到了接近于赛道改装车的水准，并且所使用的覆盖件均为环保回收材料。

       轮圈部分算是这台车外观唯一称得上"复杂”的地方，使用了半封闭式降阻轮圈，这在MINI其他的电动车型上也能见到，只不过样式非常新颖，或者说是复古中夹杂着创意。

       环保、极简、嬉皮主义的MINI STRIP给与了消费者一种全新的时尚理念。如果BURBERRY代表了英国的传统经典厂牌，那么Paul Smith便是英式趣味的表率；一看到彩色条纹和极简主义，Paul Smith的流畅签名便会在脑中浮现。些许叛逆精和坏笑的表情，正是Paul Smith与MINI无比契合的英式幽默。

日本mini改装后驱漂移车？真像金刚芭比

       视频@土三子木、ink

       我们都知道MINI?COOPER是一台有着宝马操控的运动车型，但它复古英伦风的时尚外观确实俘获了不少女孩的芳心。小巧的车身，时尚的外观，真的让MINI?COOPER太适合女孩驾驶，这也是为什么众多车友会中，MINI车友会最令人羡慕。

       这台MINI?COOPER?S赛车手版是车主人生中第一台车，而它的主人便是在卡丁车圈赫赫有名的“疯丫头”。认识她的时候，她还是那个刷遍京城各大卡丁车馆的17岁少女卡丁车手，而长大一岁的疯丫头也从玩卡丁车换成了玩改装车。

       疯丫头这个外号可能是因为性格天生活泼开朗，所以我觉得MINI和她简直绝配。外观可爱，有着不俗的内在实力。曾经我问她喜欢什么车，她不假思索的给出了MINI?COOPER这个答案，于是她拥有了这辆小橘。

       车头这四个原厂LED拉力灯应该是MINI最富有战斗属性的改装，搭配上黑化的MINI标和Duell?AG前唇，谁说MINI只可远观的？

       大灯上的贴纸让原本呆萌的一对儿大眼瞬间变得犀利许多，这可是订制出来的，网上买不到

       机盖上赫然贴着1月31日的日期，这是疯丫头和小橘相遇的日子，也就是她18岁生日那天

       像大多数女孩一样，贴纸可能是对于自己车最好的武装，不过不同的是小橘这一身贴纸可都来头不小

       米字旗尾灯应该是这一代MINI最有特色的变化，既突出了车型本身的文化，也令人视觉上印象十分深刻，而黑化后的尾灯与整车的配色更搭。都说MINI最好看的颜色是英伦绿，其实这样的黑橘配色，也永远不会过时。

       为了让这台2.0T的发动机有更好听的声浪，疯丫头还给小橘更换了专属的MINI?PRO中尾段阀门排气，并且用Duell?AG碳纤维尾唇将其包裹在内

       打开车门的一瞬间，不用猜都知道这是一台女孩的车，所见之处都是可爱的娃娃和装饰，不说了，眼睛有点晕

       虽然MINI天生有着不错的运动基因，但毕竟是女孩车主，来一套AIRBFT气动玩低趴比下赛道更有吸引力

       复古的仪表盘贴纸配上碳纤维混搭，加上Defi水温和涡轮表，一切都是为了更美观

       少女心爆棚的装饰十分适合这样的花季少女

       改装是每个人表达自己个性的一种方式，这台MINI?COOPER也完全可以体现出疯丫头这个小女生即精致又单纯的天性。她用自己最喜欢的的方式去打扮小橘，让这个属于自己的大玩具变得独一无二。

       改装是一种态度，并无好坏之分。对于一台车，只要自己喜欢就是最好的改装。我认识的疯丫头是总笑颜如花，喜欢结识各种朋友的可爱小女生。她和小橘一样，总是能带给人开心和快乐，总是让人记忆那么深刻。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你的五菱宏光mini改装座椅了吗？纳帕真皮电动座椅值得入手吗？

       如果你觉得这是一部mini改装车我并不会责怪你，因为她拥有与mini极为相似的外观设计，如果不深究，或者说不看这个车标，又有多少人知道原来他是一部大发！

       鉴于大多数人不熟悉大发这个品牌，所以在这里为大家科普一下。

       Daihatsu?Motor?Co.,?Ltd.即大发工业株式会社，是日本的汽车生产商，也是丰田汽车旗下专门生产轻型汽车的机构；公司总部设于大阪府池田市。“大发”这名称是来自公司所在地“大阪”和旧公司名称“发动机制造”的头一个汉字合成。

       大发汽车是香港早期最普遍的日本汽车品牌，因为它的价钱便宜。香港人普遍把大发汽车昵称为“大发仔”。喜欢大发汽车的人大多都基于一下两个原因：

       （1）在韩国车未普及以前，大发汽车的价钱低廉，只要花80,000港元的价钱就可以买得一辆新车。而且要维修也很容易，耗油量低，非常经济。

       （2）大发汽车的车身比较轻，在接近时速90公里的速度之下，车身已经开始漂浮。所以有部分爱练习赛车的人，喜爱在快速公路上以低速飞驰，好让自己熟习如何在汽车漂浮的情况下掌控车辆。

       所以我们要开始进入正题了，这是一部Daihatsu?Mira?Gino，车架编号为L650/L660，生产于2004-2009年，外观与mini极其相似。

       大家都喜欢叫她日本mini，但她却比真正的mini更加先进更加实用，因为她有4个车门，是日本本土的K-car，大家都喜欢拿她作复古改装。

       但我们的主角是她！一向做事要求极致的“变态”日本人把他的Mira?Gino变成了这个样子。外观不用多说，就这种小车还被按在地上的感觉。你以为这是一个姿态作品？为了低趴而低趴？甚至连正常行走都有困难？那她分分钟会对你还以颜色。

       显然这个改装与复古和可爱等原装车风格毫不沾边，光看外形，这都是一个不折不扣的暴力性能货，甚至可以夸张地说，这根本就是套用Mira?Gino车壳的钢管车嘛！

       除了低趴，她的样貌还非常怪异，最突兀的莫过于她两只小眼中间的那个凸出来的大鼻子，难道内有乾坤？这样可爱的外形下藏着恐怖的肌肉，第一眼看到她，我就想起了······

       果然，她身上已经不是那部500CC的引擎，而是从MX-5?Eunos中卸下来的1.8升四缸发动机，试想一下，一部如此小的车还要全车轻量化处理，推重比绝对令人印象深刻。从他漂移的样子来看，完全不输AE86嘛，至于开起来的感觉，或许也只有卡丁车能告诉你了。还有就是车主说了，这部Daihatsu?Mira?Gino能跟Silvia和Skylines战斗，这是在下挑战书吗？

       前驱布局改后驱，防火墙和车厢布局无一幸免要被改造，一切都离不开“切”和“焊”，一轮手术过后，车厢内部面目全非，驾驶座被后移到后门位置，这样的驾驶感觉一定很奇妙吧！

       不难看出，其实这是一台漂移车，悬挂部件早已被改造替代，想要什么设定都可以。

       作为一台漂移练习车，这样的外形确实吸睛，一台可爱的复古K-car居然在漂移场上拉烟，这算是反差萌吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       被五菱宏光mini的原车座椅困扰了好久，终于下定决心进行改造，分享一下改造的过程给各位。

一、浅谈一下原车座椅的缺点：

原车座椅的舒适性不够，包裹感极差，没有腰部支撑真的太不友好了，我每天80km左右的距离跑下来，经常会腰酸背痛。原车座椅调节是手动的，我习惯了油车的电动调节跟座椅记忆功能，现在mini的座椅，手动怎么都调节不到最舒服的驾驶姿势，而且遇到后排要坐人的情况，稍微一动座椅，又要重新调一遍，非常难受。原车不是真皮座椅，我为了颜值加装了座椅套后，颜值是提高了，但是夏天开车的时候，整个后背都会闷得湿湿的，非常不舒服。

二、近期闲来无事，终于下决心更换座椅。

我在很多个平台寻找合适的厂家，最终在抖音上找到一家，跟厂家聊了一下细节，发现可以diy颜色，花纹，以及款式，可以加装座椅通风，电动调节后，没有犹豫就下单了。我定的是主副驾驶纳帕真皮座椅，黑白双拼色，主驾驶带电动调节，以及座椅通风（吸风）功能，副驾驶因为我平时基本不坐人，就没有选择加装通风跟电动调节，节约成本。新座椅到货后，颜值真的很高，手感非常好！

三、优点：

颜值高，这个颜值真的爱不释手。座椅通风功能强大，因为选的是吸风功能，开到最大档的时候，整个座位非常凉快，再也不用担心后背湿透了。包裹性极好，带有腰部支撑，坐起来简直不要太舒服。电动调节很方便，终于能调到最舒服的姿势了。纳帕真皮真的一点味道都没有，比起原车的座椅皮套味道好了太多太多。

四、缺点：

加装了扶手箱的小伙伴注意，因为这个座椅比原车座椅大一些，调节的时候会稍微磨到扶手箱！不过如果座位不经常调节的话，那问题不大。主驾驶位置，关门的时候，会稍微顶到门下面的储物盒，要用一点力气关门才能关上。我咨询了卖家，他说用一段时间后，门的储物盒稍微变形一点后，就会好很多了，因为款式问题，安全带延长固定扣装不上了，我每天要很辛苦地找安全带。

五、总体而言，如果经常开车的小伙伴，还是推荐尝试一下的，比起原座椅包皮，直接换座位的舒适度会更佳。

       好了，关于“mini汽车改装图”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“mini汽车改装图”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。