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比亚迪e6纯电动汽车组成系统_比亚迪e6纯电动汽车组成系统图

佚名 2024-06-11 人已围观

简介比亚迪e6纯电动汽车组成系统_比亚迪e6纯电动汽车组成系统图下面,我将以我的观点和见解来回答大家关于比亚迪e6纯电动汽车组成系统的问题,希望我的回答能够帮助到大家。现在,让我们开始聊一聊比亚迪e6纯电动汽车组成系统的话题。1.比亚迪e6电动汽车怎么样?2.纯电动汽车的高压系统模块间使用的网络是什么3.得到丰田与

比亚迪e6纯电动汽车组成系统_比亚迪e6纯电动汽车组成系统图

       下面,我将以我的观点和见解来回答大家关于比亚迪e6纯电动汽车组成系统的问题,希望我的回答能够帮助到大家。现在,让我们开始聊一聊比亚迪e6纯电动汽车组成系统的话题。

1.比亚迪e6电动汽车怎么样?

2.纯电动汽车的高压系统模块间使用的网络是什么

3.得到丰田与戴姆勒的青睐,比亚迪e平台到底有多先进?

比亚迪e6纯电动汽车组成系统_比亚迪e6纯电动汽车组成系统图

比亚迪e6电动汽车怎么样?

       小编今天要为大家介绍的是比亚迪e6电动汽车,比亚迪汽车最近几年发展的还是很不错的,和小编一起去看看比亚迪e6电动汽车怎么样吧。

       在有力的政策支持下新能源汽车的发展速度很快,不少的消费者渐渐的接受了新能源汽车,并开始购买新能源汽车,小编今天要为大家介绍的是比亚迪e6电动汽车,比亚迪汽车最近几年发展的还是很不错的,和小编一起去看看比亚迪e6电动汽车怎么样吧。

       比亚迪e6电动汽车怎么样:外观

       比亚迪E6是一款纯电动四驱轿车,是比亚迪继F3DM之后再次打造的第二款新能源车型。比亚迪相关人士介绍,比亚迪E6属于cross跨界车型,外观融合了SUV和MPV的特点,整体时尚大气。其车身尺寸为4560*1822*1630mm,轴距达到2830mm。较为宽大的车身内部仅设五座,人均空间十分宽敞。装载能力十分强大,但是比亚迪E6将庞大的电池系统放到了后尾箱及后座下方。E6的大身材除了为车厢提供了良好的空间,更为整车的动力驱动ET-POWER铁电池组提供了容身之处。

       比亚迪e6电动汽车怎么样:内饰与配置

       车上配备Keyless智能无钥匙系统、语音导航系统、车载数字电视、倒车影像等多项高端电子配置。可实现手机遥控开/闭锁、车辆启动等远程控制功能,以及重要资讯、股票、航班、天气等信息实时查询,提供24小时一键人工服务,是一款纯电动高端智能车型。

       比亚迪e6电动汽车怎么样:动力

       动力强劲,最大(额定)功率为120kw,最大扭矩为450N.m,最高车速可达140Km/h以上。不开空调情况下,综合工况续驶里程最长达400Km,百公里能耗为20度电左右,产生的费用只相当于燃油车的1/3至1/4。

       比亚迪e6电动汽车怎么样:口碑

       大气的外形,宽敞的空间,以及优秀的续航能力,这些都是e6的优点。但36.98万的价格却使高高在上,即使享受国家补贴后,e6的价格仍高达25万。且2.3吨的整备质量(电池组重量就超过了600kg)使得电动机120kW功率显然不够用,所以在动力性能上不能对其抱有太大的希望。

       比亚迪E6是比亚迪自主研发的一款纯电动crossover,它兼容了SUV和MPV的设计理念,是一款性能良好的跨界车。它的续驶里程超过300Km,为同类车型之冠。这款新能源汽车早就已经上市了,喜欢的朋友可以是试驾一下,好了关于比亚迪e6电动汽车怎么样就说到这吧。

纯电动汽车的高压系统模块间使用的网络是什么

       斯特拉电动车相比于我们国产电动车来说非常受欢迎,优点也很多,下面我来一一列举一下。

       提到买纯电动汽车,大多数人第一反应都是特斯拉,尤其是最近特斯拉的频繁动作,让特斯拉的知名度变得更高,讲真,有时候都觉得买纯电动汽车不买特斯拉似乎都会被人嘲笑。那么特斯拉到底好在哪,为什么就是比国产纯电动汽车受欢迎?

       尤其是在国产纯电动汽车发展到今天着这种情况,还有很多人国人如此追捧特斯拉。讲真,如果追捧的是奔驰、宝马,或许我也就不说什么了,追捧特斯拉的确是让人好奇。相信很多人和我一样好奇吧,所以我问了一大圈喜欢特斯拉和买特斯拉的朋友,简单总结了下面这几个原因。

       不得不说的是特斯拉的想法是很超前的,这点国产车企里面好像也就蔚来有的一拼。不论是充电站,还是快充的想法与实现,实际上特斯拉做的都是快人一步。

       最近特斯拉充电站所谓的充电5分钟,续航120公里不也是在很多人心中激起波澜了吗。讲真,对于纯电动汽车,你可以不在意续航,毕竟市内代步够用,高速2、300公里范围内肯定有充电桩,但是谁也受不了动辄几个小时,或者十几个小时的充电时间,难道不是吗?

       其实国产纯电动汽车的技术并不差在哪,但是和特斯拉比起来,在一些方面还是比较弱的,比如说自动驾驶,虽然这一功能目前只能作为辅助功能使用,但是尝试过的小伙伴都知道特斯拉的自动驾驶如何。

       不过对于国内的用车环境来说,我觉得基本上也就是能让你低头拿东西的时候更安全吧。除了这一技术之外,那就是充电技术,不能说特斯拉的电池比国产车好多倍,但是耐用的程度或许并不同,续航大多数时间是更长的,这点是让人羡慕的,而且充电时长也比很多国产车企要好,只能说车主愿意买、敢买,还是有原因的。

得到丰田与戴姆勒的青睐,比亚迪e平台到底有多先进?

       纯电动汽车是以动力电池为能源,其电气系统包括高压电气系统、低压电气系统及 CAN 通讯信息网络系统。本文粗浅的介绍高压电气系统的组成及其发展趋势。

       >>>> 高压电气系统的组成

        在纯电动汽车上,高压电气系统主要是负责启动、行驶、充放电、空调动力等。主要包括电池系统、动力总成、高压电控系统、充电系统、高压设备,及其线束系统。

        电池系统

        动力电池 PACK 总成:电动汽车的“心脏”,为整车所有系统提供能源。当电量消耗后,也需要给他进行充电。动力电池为高压直流电,其工作电压一般为 100~400V,输出电流可达到 300A。三元锂电池是目前的主流。

       一般来说,电动汽车动力电池 PACK 由以下几个部分构成:动力电池模组, 结构系统,电气系统、热管理系统,电池管理系统(BMS)。

        动力总成

        电动汽车的动力总成主要由驱动电机与电机控制器(MCU)共同组成。

        电机控制器 MCU:将高压直流电转为交流电,并与整车控制器及其他模块进行信号交互,实现对驱动电机的有效控制。

        驱动电机:按照电机控制器的指令,将电能转化为机械能,输出给车辆的传动系统。同时,也可以将行驶中产生的机械能(如制动效能),转化为电能,通过车载充电器输送给动力电池。当前主流驱动电机是永磁同步电机和三相交流异步电机(特斯拉)。

        高压电控系统

        高压配电盒(PDU):整车高压电的一个电源分配的装置,类似于低压电路系统中的电器保险盒。

        维修开关:介于动力电池和 PDU 之间,当维修动力电池时,使用它可以进行整车高压电的切断,确保维修安全。通常也会集成在 PDU 上

        电压转换器(DC/DC):将动力电池的高压直流电转化为整车用电器需要的低压直流电,供给蓄电池,以能够保持整车用电平衡。

        车载充电器(OBC):将交流电转为直流电的装置。

        受整车布置的影响,越来越多车型趋向于将 DC/DC 与 OBC 整合为二合一控制器,甚至将 PDU、DC/DC 与 OBC 整合为三合一控制器。

        充电系统

        快充口:输入高压直流电,可以直接通过 PDU 给动力电池充电。

        慢充口:输入高压交流电,需要经过 OBC 进行转化后,再通过 PDU 给动力电池充电。

        高压设备

        电动汽车上的电动设备主要包括转向助力系统、制动系统、电动空调和电加热设备。

        转向助力系统:由变频驱动器和转向助力油泵组成,协助车辆转动方向盘, 减轻人驾驶车辆的负担。

        制动系统:由变频驱动器和电动空压机组成,给制动系统、悬挂系统提供压缩空气,实现制动功能。

        电空调压缩机和 PTC 加热器:为了调节车辆内部空间温度,电动汽车上设置冷暖空调或者空调配 PTC 加热。空调和加热器是电动汽车上的用电大户。

        线束系统

        电动汽车电气系统上各个部件通过线束相连,既有高压线束也有低压线束。

        高压线束是高压电源传输的媒介,可以看作是电气系统的“大动脉血管”,将动力电池系统“心脏”—动力电池的动力不断输送到各个需要的部件中。

        低压线束则可以看作电气系统的“神经网络”和“毛细血管”,除了满足传统燃油汽车线束的功能之外,还负责强电控制单元模块功能实现。

       >>>> 高 压 电 气 系 统 发 展 趋 势

        电动汽车的系统高压电气系统正逐渐向着集成化、模块化发展,逐渐衍生出了电动汽车“三大件”:电池系统、动力总成、高压电控。

        1、高压电控的集成化

        特点:成本降低、空间节省、高压线束减少、可靠性增强。

        2、驱动系统的集成化

        特点:结构紧凑、可靠性高、成本低、效率高。

        3、高压电气系统总集成

        特点:成本降低、集成度高、电效率高、简化生产工艺。

        4、电池系统性能的提升

        特点:安全、能量密度提高、功率密度提升、SOC 精度提升、循环寿命提升。

        动力电池关键材料国产化进程加快,性能指标稳步提升,成本明显降低;单体、电池包、BMS 等方面的安全技术研究全面推进。

        性能:磷酸铁锂动力电池单体比能量最高达到 150Wh/kg,三元锂电池单体比能量最高可达到 230Wh/kg;

        成本:动力电池整体呈下降趋势,动力电池系统成本一降至 2 元/瓦时以下; 产能:我国动力电池产能达到 100GWh。

        趋势:CATL、比亚迪、国轩等动力电池电芯生产企业通过自主生产、注资、合资等方式逐步向上游材料产业链延伸。

       激荡十年,新能源市场蔚然成型。那么,如何才能执未来新能源汽车市场之牛耳呢?

       依然是技术,更准确来说是平台,得平台者得天下。内燃机时代,平台的作用一览无余,远的且不说,近看一汽-大众凭借MQB平台的余温展开的近乎疯狂般的SUV攻势。没有MQB平台,大众如今在国内SUV市场恐怕很难证明“VW”的价值。

       同样,没有领先的新能源平台就很难角逐全球新能源市场的话语权。公社编辑部最近讨论认为,未来新能源平台很有可能就是丰田E-TNGA平台与大众MEB平台的终极对决,谁赢了,谁统一新能源天下。

       那有没有其它可能?目前来看,比亚迪e平台展现出了黑马之姿。一来腾势项目的继续推进,表明戴姆勒对比亚迪e平台技术先进性的认可;二来丰田抛来的橄榄枝,除了说明比亚迪e平台技术先进,更重要的是达到了大规模量产的要求,这对任何一项技术来说都是最好的赞美。

       在戴姆勒和丰田这两大品牌的超强背书下,比亚迪e平台的先进性体现的淋漓尽致。此前,记者已经对e平台做了大致介绍(《比亚迪:“e”路向前》),所以本文重点放在更为底层的技术探讨上,看看e平台技术是如何先进的。

       天下武功唯快不破,在快节奏的时代显得十分有必要。而判定一个新能源平台是否先进也是一样,这里的快并非加速快,而是迭代快。无论?IT,传统汽车还是新能源汽车,要实现快速的产品迭代和平台化应用,标准化和集成化是两大利器。这方面,比亚迪e平台可谓做到了极致。

       就拿e平台里的电驱动三合一来说,它由驱动电机、电机控制器与减速器三者集成。要知道,现在市场上的电动汽车多采用二合一(驱动电机与减速器集成),有些甚至单合一还没有非集成的模式。从集成角度来看,e平台里的电驱动三合一领先了行业一代到两代。

       值得一提的是,尽管今年像采埃孚、博格华纳等传统零部件巨头相继推出了电驱动三合一样品,但在去年,能够大规模量产该部件的厂家屈指可数,仅有比亚迪、特斯拉几家。在对新能源车核心技术的把脉上,比亚迪无疑占据了先机。

       e平台的电驱动三合一,高度集成只是其核心特点之一,更重要的是高标准。集成说来简单也简单,说来困难也困难,一些厂家为了蹭高度集成的技术噱头,于是将驱动电机、电机控制器与减速器三者进行简单的拼接。

       打开这些车型的机舱,你就会发现电机控制器与驱动电机之间的三相高压线依然存在,这意味着该三合一并没有真正集成在一起。而e平台电驱动三合一除了省去了三相线,还对各部件进行了深度集成,不仅重量减轻,成本降低,还大大提升了使用当中的稳定性,降低故障率,这才是真正的“驱动三合一”。

       以此类推,高标准集成不仅是电驱动三合一的设计思维,e平台其它部件均有体现。比如高压三合一充配电总成,其采用了全球首创深度集成架构,通过将DC/DC转换器、车载充电器OBC以及高压配电箱PDU进行高度集成,极大程度上缩减了产品体积和重量。

       体积缩小有多大呢?比亚迪的高压三合一充配电总成,主要是由一个6.6kW的车载充电机和一个2.2kW的DC/DC,以及一个高压配电箱组成的,整体基本上就只相当于一个传统车载充电机的体积,空间利用上得到了极大的优化。

       虽然更高电压电台的IGBT会带来成本的上升,但效果也很明显,即使用同一个直流充电桩,采用e平台技术的比亚迪电动车充电功率也会更大,一般电动车只能达到30-40kW,而比亚迪可以做到接近60kW,充电速度更快。

       当前电动汽车三电系统的电压平台是三四百伏,但为了提升充电速度,提升电压平台一直是行业探索的方向,电压平台800V的保时捷Taycan的到来让大家在这种方向上看到了可能性。

       虽然简单看上去仅仅是提高了电压平台,但要想实现这个目标并不容易,难点在于所有的高压部件,包括DC-DC、OBC、电机控制器、电机、空调压缩机、PTC、高压接触器、高压保险等等这些全部都是600V以上的等级。

       而这只有比亚迪这种拥有全产业链研发优势的企业才能实现。因为所有涉及到的零部件都要统一标准,比如高压零部件的电压等级都换成800V,甚至1000V级别以上,需要整车集成与零部件进行协同开发,难度高,周期长。

       要说到比亚迪最为看家的电池,就不得不提到GCTP技术,即电芯到电池包技术,与宁德时代的CTP类似。为了增加电动车续航,除了增加电池容量这种笨的办法,还有开发能量密度更高的电芯这种长久、但更难的办法,那有没有折中的方案呢?

       有,那就是提升电池包能量密度。具体来看就是,重新规划电池包整体架构设计思路,局部放弃模组,使电芯与电池包直接接触,只要保证足够的安全冗余设计,那减少的模组质量使得整个电池包能量密度得到提升。

       目前掌握GCTP技术的电池厂家并不多,它的先进之处也意味着对设计能力提出了更高的要求,除了对电芯的直接控制能力,还有对结构设计的高要求。由于是电芯直接接触电池包,意味着电池包下底壳的硬度必须足够强。

       为了解决这个问题,比亚迪在GCTP技术中引进了复合材料托盘,在保持足够刚性的同时,减轻重量,进一步提升电池包能量密度。而复合材料的应用也意味着成本的增加,但像比亚迪这样的大厂,只要后期量爬上来,其实成本也能控制在一个合理范围。

       GCTP技术,可以说是比亚迪下阶段重点推广的电池技术。对应不同电芯和不同电芯容量配置,比亚迪准备了8种GCTP方案,可拓展和迭代性更强些,这是比亚迪GCTP与其它厂商类似方案的一大优势。80万辆新能源用户的安全使用表明,技术稳定是比亚迪电池的核心,号称“电池包2.0”的GCTP技术同样不会让大家失望。

       至于车身控制器和DiLink智慧大屏,集成化同样是最大特点,尤其是前者,集成了仪表、空调、音响、智能钥匙、倒车辅助、门窗等十多项原本分立的控制模块,在整车电气系统的开发上应该说具有划时代意义。

       e平台的技术分析大致是如此,不论是其中哪一个部件,都有极大的开创性作用,它为行业电动车技术的发展演变提供了极大的参考,技术比亚迪的形象深入人心。当然了,只谈技术而不谈市场效应的技术都有耍流氓的嫌疑。

       可以看到,自e平台推出以来,比亚迪相继推出全新一代唐EV、宋Pro?EV、元EV、e2与e3等多款新能源车型,并初步形成了王朝和e网两个网络。正是在高标准、高集成的e平台技术支撑下,比亚迪才能在短期内推出众多新能源车型,与一汽-大众凭借MQB平台短时推出众多SUV有异曲同工之妙。

       其次市场反应。得益于e平台的强大技术支撑,唐、宋Pro、元EV与e2等车型的产品力皆成为同级的佼佼者,并取得较大的市场突破。比如唐DM完成对上一代的超越,曾有多月销量稳定在7千辆左右,而元EV则成为A0级纯电SUV的标杆,销量位居整个新能源车型前列。

       技术足够先进,且得到市场与其它品牌的高度认可,e平台堪称比亚迪对新能源市场最好的馈赠。也难怪比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞对e平台寄以伟大的希冀,“一百年前的T型车,一百年后的e平台!”

       期待e平台和MEB与e-TNGA来一场正面PK。

       文/冯金刚

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       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

       好了,关于“比亚迪e6纯电动汽车组成系统”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“比亚迪e6纯电动汽车组成系统”有更全面、深入的了解,并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。