天津一汽夏利汽车股份公司如何-我去上班

天津一汽夏利汽车股份公司如何?我去上班

       天津一汽夏利汽车股份公司如何?我去上班是一个非常复杂和重要的话题，需要深入研究和思考。我将尽力为您提供相关的信息和建议。

1.倒在北京车展前夜的一汽夏利

2.一汽夏利连发15条公告披露重组方案，将告别整车业务

3.一汽夏利重组方案出炉，“夏利汽车”即将退出历史舞台

4.谁杀死了\"国民神车\"夏利？八年亏损百亿，\"中国丰田\"退出造车

5.6名一汽系高管离职 一汽夏利或进入重组倒计时

6.一汽夏利告别历史舞台，以这样的原因倒下，实在令人唏嘘！

倒在北京车展前夜的一汽夏利

       当北京车展带着“金九银十”的热度姗姗来迟的时候，一代国民神车——一汽夏利却没能来得及感受这份炙热。

       9月17日，一汽夏利发布《天津一汽夏利汽车股份有限公司重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书摘要（修订稿）》，这份包含着其重组方案的报告告诉市场——一汽夏利要退出汽车行业了。

       作为"国民轿车鼻祖"，一汽夏利显然是特殊的存在。早在2011年，一汽夏利销量就已达到25.3万辆，营收近100亿元，凭借这份“豪横”也由此在国人心中留下了不可磨灭的印象。

       然而，市场到底是残酷的。随着国内汽车市场的繁荣以及消费市场的升级，在奔涌的一波又一波的后浪面前，年老体衰的一汽夏利终究没能熬过2020年的秋天。

       如果说，近两年持续低迷的车市是一汽夏利的催命符，那么，今年的疫情算是压垮一汽夏利这头瘦死的骆驼的最后一根稻草。而事实上，这根稻草也同样压垮了众泰、汉腾、东风雷诺等一众品牌。

       致敬，一汽夏利

       1986年，第一代夏利轿车问世。彼时，夏利稳坐国内轿车销量冠军宝座，直接“碾压”汽车界大名鼎鼎的“老三样”——桑塔纳、富康和捷达。1996年，国内有8成以上出租车为夏利车型；2005年底，夏利成为国内第一个销量突破20万辆的轿车企业。

       然而辉煌的时刻通常暗藏着危机。由于长期没有相应技术及资金的投入，夏利从此开始了单一产品打天下的局面；随着市场的不断进步，消费者的眼光越来越高，而天津夏利二十多年来却只有一款夏利小轿车，无奈的停滞不前使得产品销量滑坡，市场占有率垫底，风光不再。

       为了东山再起，2011年的天津一汽开始了一系列的变革与投入，建设新工厂，引进新设备，采用新管理，投产新品牌，还多次邀请丰田的专家及生产能手来厂进行员工培训。

       2014年，天津夏利推出首款SUV骏派D60，装载丰田2ＺＲ发动机，爱信６速自动变速箱的骏派在C-NCAP碰撞测试中大放异彩，斩获了SUV历史最佳成绩59.6分，从此开始了天津一汽的“骏派时代”。而此时的夏利轿车则遭到了国内消费者的抛弃。

       然而，市场变化在加速，竞争也越来越激烈，天津一汽的“骏派时代”并没有接棒此前夏利的高光时刻。2016年之后，一汽夏利频繁的资本变动，隐隐之中已经透露出了些许“端倪”。

       2016年10月，一汽夏利将所持有的一汽丰田15%的股权，以25.6亿元和29.23亿元的价格分两次转让给一汽股份；2018年7月，又以1元的价格向拜腾汽车转让全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%股权和债务。

       去年6月起，一汽夏利整车生产停滞；11月，与南京博郡成立合资公司，将整车生产资质、部分工厂和生产设备，以及约800名员工转移到合资公司，同时，骏派D60、D80、A50、A70、CX65等车型不再进行生产。

       到了12月23日，一汽夏利连发14款公告，宣告其与中铁物晟科技发展有限公司的资产重组方案获得董事会及监事会批准。这意味着，过去数年已经不再生产新车，一直靠“卖卖卖”保壳续命的国民品牌，终于宣告告别A股，不复存在。

       到了2020年，疫情下的车市更加低迷了，车市之中不断传来有品牌撑不下去的消息。而打算借新能源曲线救市的一汽夏利，因为合作伙伴博郡汽车在上半年资金链出现了严重的问题，寄托自救的希望因此破灭。截至今年上半年，在过去8年的时间里，一汽夏利累计亏损已经达到百亿元。

       一代国民神车，终究被“大浪淘沙”。眼下，一汽夏利的命运已成定局，这一次将是彻底脱离汽车行业，不再回头。

       归根结底，一汽夏利的退出，有其自身原因，当然，也是整个市场优胜劣汰的必然结果。伴随着新的竞争者不断入局，合资车型价格下探，而夏利仅凭“情怀”标签，节节败退。尽管为了活下去，一汽夏利先后变卖资产，牵手拜腾、博郡等造车新势力，但最终还是被迫从造车大业中黯然退场。

       还在挣扎、煎熬的品牌们

       一汽夏利的离场只是车市之中芸芸众生的一个缩影。眼下，随着汽车市场“马太效应”的加剧，越来越多的车企面临淘汰。

       同为自主阵营的华晨汽车，最近也陷入了负债千亿的旋涡。俗话说的好，背靠大树好乘凉，一直以来，华晨汽车严重依赖华晨宝马的输血，自从2011年以来，华晨集团90%以上的收入都依靠华晨宝马，而旗下的中华和金杯品牌则逐渐销声匿迹。2019年，如果没有华晨宝马所贡献的76.26亿元，华晨汽车的税前利润亏损将会超过13亿。

       然而，尽管可以从华晨宝马获得高额利润，但仅靠宝马这只利润奶牛，依旧无法让华晨汽车摆脱债务危机。今年7月下旬以来，华晨汽车集团的多只存续债券连续腰斩，遭遇了市场的恐慌性抛售。

       而在北京车展前夕，新任华晨集团副总裁、新闻发言人齐凯依然表示，目前华晨遭遇的困难是短期的，随着经营状况的改善和疫情的过去，华晨会逐渐走出困境。可高额的负债率以及不断萎缩的市场销量，却是赤裸裸摆在眼前的现实问题。

       无独有偶，命悬一线的还有众泰汽车。9月16日晚，众泰汽车股份有限公司发布公告称，浙江永康农村商业银行股份有限公司以众泰汽车不能清偿到期债务，且已明显缺乏清偿能力，但仍具有重整价值为由，向永康市人民法院提出对众泰汽车进行预重整的申请。

       从去年底开始，众泰汽车欠薪的消息就已经在圈内弥漫，今年上半年又频频传出停产消息；另天眼查显示，作为众泰汽车的第一大股东，铁牛集团持有38.78%股份。目前，该集团也已进入破产重整流程。

       回顾近几年来的车市，在购置税优惠等政策红利逐渐退出市场后，一些本就根基不稳长期依赖政策的品牌逐渐出现增长乏力之势，同时18年SUV市场的退烧，也让不少自主品牌失去了销量上的支撑，而今年突如其来的疫情，更是让车企以及终端经销商感受到了市场内前所未有的“寒冬”，进一步加剧了优胜劣汰的速度。

       数据显示，今年1-3月，我国汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，产销量同比分别下降45.2%和42.4%。可以说，市场销量有史以来遇到了最大的跌幅。

       而从全年累计销量来看，2020年1-6月的全国乘用车市场累计零售770万辆，零售同比累计下降23%，今年累计销量同比净减224万辆，约占去年零售总量11个百分点，其中一季度损失208万辆，二季度损失17万辆。

       在车市“寒流”之下，越来越多的品牌陷入了销量困境，或离场，或还在挣扎。上半年，东风集团送走了东风雷诺和东风裕隆；造车新势力阵营，一向认真造车的拜腾在疫情影响下，也遭遇了极大的融资困难，而近日则有消息称或以盛腾之名卷土重来，华晨还在挣扎，努力从宝马获得支持……

       北京车展?一场告别赛

       姗姗来迟的北京车展，终于赶在“金九银十”落地了。此时，车市在政策红利的不断刺激下，产销已连续增长5个月，其中销量已连续4个月增速保持在10%以上。

       眼下，金九已过，银十近在眼前。从近日乘联会发布的9月前三周销量快报可以看到，9月前三周（1-20日），乘用车零售销量同比增长12%，环比增长11%；乘用车批发销量同比增长11%，环比增长27%，乘用车市场销量节节攀高，节前消费火爆。

       如果说成都车展是车市回暖的前奏，那么，北京车展的举行，则是为年底冲量吹响了决战的号角。金九销量的大幅增长，预示着10月的增幅不会太差，而年底冲量的到来，将会成为今年车市落幕前的最后一搏。

       然而，在市场销量持续回暖的背后，北京车展上众多品牌的缺席，不禁让人对今年市场的残酷有了更加深刻的感受。与快速回暖，接连突破销量的豪华阵营相比，自主品牌今年受到的冲击格外明显，在本届车展上，华晨、海马、众泰、汉腾、力帆、君马、陆风、斯威、猎豹等一众市场边缘化品牌再也无力展示自己的倔强。

       同样，在造车新势力阵营之中，回首18年的北京车展上，拜腾、前途、爱驰、威马、小鹏、蔚来、奇点、长江等造车新势力风头正劲，巨额资本投入让它们大放异彩；如今，在一地鸡毛过后，细数下来，蔚来、小鹏、理想……曾经“新势力最终只会剩下3家”的论调也正在逐渐应验。

       疫情之下，今年车市呈现出低开高走的态势基本已成定局，北京车展上，豪华品牌已然是胜利在望，合资、自主则是几家欢喜几家愁。汽车圈儿的纷纷扰扰在每次车展之际都能体现得淋漓尽致，今年更是物是人非。

       写在最后：

       一再推迟的北京车展，依旧热度不减。临近年底，车展效应带来的销量拉动可想而知，尤其对于今年脆弱的车市而言，作用更是不言而喻。经过8个月的煎熬、挣扎之后，北京车展似乎更像是一场狂欢盛宴，蓦然回首，大浪淘沙之下有多少品牌已经离去，又有多少留下。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽夏利连发15条公告披露重组方案，将告别整车业务

       日前，一则信息刷爆了买车君的朋友圈。2020年12月14日，?天津一汽夏利召开了第八届董事会第二次会议，审议通过了《关于变更公司名称及证券简称的议案》，公司名称将由“天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”，经营范围新增了“高铁设备、配件制造及销售、轨道交通工程机械及部件销售等”。

       自此，拥有30多年历史的夏利，正式退出历史舞台。

       走向辉煌

       夏利汽车绝对是一代人的记忆。上世纪90年代，夏利就曾以“国民轿车”的身份风靡全中国。当时的汽车还未如现在一样普及，在那个还是以自行车作为普及出行交通工具的年代，10万一辆的夏利绝对是“奢侈品”了。

       1986年1月，天津微型汽车建设工作组成立，2月份就赴日考察，同年9月份，第一辆以全散件进口本地组装（CKD）形式引进生产的夏利正式下线。不断摸索探路之下，1990年第一辆自主生产组装的三厢夏利下线，夏利也正式开创了它的辉煌史。

       1993年底，天津汽车工业有限公司顺利达到年产5万辆的产能。凭着优秀的燃油经济性和可靠的工作稳定性，夏利迅速占据了京津冀出租车行业。1997年，夏利公司正式成立，1999年在深圳证券交易所挂牌上市。夏利的路似乎越来越好走了。

       2000年左右，夏利已占据国内40%左右的出租车份额，甚至还开创了国内自主品牌车型出口到世界各地的先河。2002年，一汽看见了夏利的巨大潜力，并与天津汽车工业有限公司签署了联合重组协议，以50.98%的股权顺利取得公司决策及经营权，企业也正式融入到一汽体系，公司也正式更名为“天津一汽夏利股份有限公司”。2004年，夏利成为了国内第一个产销量达100万辆的自主品牌，在那个巅峰时刻，夏利的年销量曾达到25.3万辆，并连续18年占据国内汽车销量的冠军宝座。

       黯然离场

       实际上，自2002年与一汽签署了联合重组协议后，夏利并没有得到一汽的“良好对待”。当时一汽其他合资品牌的销量正蒸蒸日上，一汽也将重要资源“优先分配”给合资品牌，夏利开始暴露出产品线老化，车型技术老旧等资源性问题。

       2012年，夏利的销量开始出现滑铁卢，公司的亏损也逐年开始增大。数据显示，2013年到2018年正式停产为止，夏利的累计亏损已达到82.33亿元。

       为了“保壳”，一汽夏利几乎把所有可变卖的资产全部易手：2016年，夏利转让出旗下部分一汽丰田的股份；2018年，以一元的象征性价格将旗下的天津一汽华利出售给南京知行汽车（即是如今的拜腾汽车），后者还需承担华利汽车8亿元的债务和职工薪酬近5462万元；2019年，夏利汽车沽清了旗下剩余15%的一汽丰田股权，公司凭着资产变卖的方式，实现了扭亏为盈。

       没有核心车型在市场竞争，即便是盈利，也不过是暂时的。2020年9月，天津一汽夏利就传出公司即将更名，一汽轿车股份有限公司拟将持有的43.73%的天津一汽夏利股权无偿转让给中国铁路物资股份有限公司（中国铁建）。随着上周的“实锤”，夏利也正式成为了“历史品牌”。

       为何夏利落得如此地步？

       夏利也曾是“国民神车”，为何会落得如此地步？其实买车君刚刚已经说出了根本原因。进入21世纪后，汽车开始普及，众多合资品牌也进入到国内市场。一汽当时贵为中国自主汽车的“老大”，选择与大众、奥迪、丰田、马自达等组建合资公司，资源当然也会优先分配给以上合资品牌。对利润微薄的夏利汽车，一汽的投入却越来越少，以致夏利的生产线老化严重，产品得不到有效更新，被淘汰也是必然的结果。

       除“外忧”之外，夏利还要面对来自众多自主品牌的“内患”。汽车行业进入了飞速发展的时代，如吉利、长城、长安等自主品牌对手投入日益增大，甚至还开始收购国外大型的汽车集团旗下品牌。在自主品牌逐渐向“豪华”方向发展之际，定位较为“廉价”和“低端”的夏利也被消费者抛弃，落得如此收场。即便是在一汽集团内部，一汽都会把投入和资源优先分配给“长子”红旗和“次子”奔腾，夏利始终得不到一汽内部的“照顾”。

       说白了，缺少核心竞争力的夏利，如同国内汽车市场的“裸泳者”。虽然的确有过一段光辉史，但完全与市场脱节的夏利，终究会被“后浪”拍死。

       “红夏利，黄大发”的时代早就过去了。夏利曾有过辉煌，也曾跌落低谷。虽然在今年一月份时，夏利曾提供部分资产和债权与天津博郡汽车组建合资公司，意旨打一场新势力的“翻身仗”。但博郡面临的资金问题比夏利还要多得多，疫情的突然来袭更是彻底将项目计划“打回原形”，夏利也正式“宣告死亡”。不管如何，夏利始终为中国乘用车市场历史抹上了浓厚的一笔，也为国内自主品牌做出了很好的“反面教材”。夏利，一路走好！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽夏利重组方案出炉，“夏利汽车”即将退出历史舞台

        9月17日，天津一汽夏利汽车股份有限公司（以下简称“一汽夏利”）连发15条公告，向投资者公布重大资产重组事宜。根据一汽夏利发布的《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》内容，本次交易的整体方案由一汽夏利股份无偿划转、重大资产出售、发行股份购买资产及募集配套资金四部分组成。

       一汽夏利整体交易方案

       在股份无偿划转方面，截至上述报告书摘要签署之日，一汽股份持有一汽夏利761,427,612?股股份，持股比例为?47.73%。一汽股份拟将其持有的一汽夏利697,620,651?股股份（占一汽夏利本次交易前总股本的?43.73%）无偿划转给铁物股份。本次无偿划转完成后，铁物股份持有一汽夏利?697,620,651?股股份（占一汽夏利本次交易前总股本的?43.73%）。

       在重大资产出售方面，一汽夏利将其拥有的截至评估基准日除鑫安保险17.5%股权及留抵进项税以外的全部资产和负债转入天津一汽夏利运营管理有限责任公司（简称“夏利运营”），一汽夏利拟向一汽股份出售夏利运营100%股权及鑫安保险17.5%股权。

       在发行股份购买资产方面，一汽夏利拟向中国铁物、铁物股份、芜湖长茂、结构调整基金、工银投资、农银投资、润农瑞行、伊敦基金发行股份，购买其合计持有的中铁物晟科技的100%股权及铁物股份持有的天津公司100%股权、物总贸易100%股权。股份发行价格为3.05元/股，不低于定价基准日前20个交易日公司股票交易均价的90%。

       募集配套资金方面，一汽夏利拟向包括铁物股份在内的不超过35名符合条件的特定投资者非公开发行股份募集配套资金，募集配套资金总额不超过16亿元。其中，铁物股份作为本次交易完成后上市公司的控股股东，拟认购募集配套资金总额不超过4亿元。

       值得注意的是，此次资产出售和重组完成后，也将意味着一汽夏利正式告别整车制造与销售业务，主营方向将变为以面向轨道交通产业为主的物资供应链管理及轨道运维技术服务，以及铁路建设等工程物资生产制造及集成服务业务。

       剥离一汽夏利，一汽集团加速整体上市

       一汽夏利在公告中指出，近年来，受汽车市场销售整体下滑，国家汽车产品排放法规不断加严，以及公司产品由于品牌弱化、定位与配置存在偏差、销售渠道弱化等诸多因素的影响，公司产品销量持续低迷，经营状况不佳，利润持续下滑，2018年扣非后净利润为-12.63亿元，2019年度扣非后净利润为-15.61亿元，2020年1-6月扣非后净利润为-2.43亿元。

       生产方面，自2019年6月起，一汽夏利整车生产停滞，2019年汽车生产量为1186辆，同比下滑81.40%；销售量为4023辆，同比下滑93.69%。

       2019年11月，一汽夏利与南京博郡新能源汽车有限公司成立合资公司（天津博郡汽车有限公司），2020年1月整车生产资质转移到合资公司后，上市公司不再具备生产资质，骏派D60、D80、A50、A70、CX65等车型不再进行生产。

       一汽夏利除了与博郡合作之外，还与南京知行（拜腾汽车）进行合作，将旗下华利汽车100%股权以1元进行出售。但南京知行同时承担华利汽车8亿元欠款及5462万元职工薪酬。但一汽夏利在公告中指出，由于截至评估基准日时前次出售条件未完全满足（即南京知行已支付款项尚未达到80%），因此，虽然华利汽车股权已经出售给对方，但整体交易从实质上来讲并未完成。华利汽车的日常损益目前仍由一汽夏利在承担。

       随着博郡与拜腾自身经营陷入停滞，原本一汽夏利通过出售资产、股权获取资金盘活经营的计划遭受重大影响。因此，一汽夏利在公告中也指出，此次出售资产过渡期内仍将维持大额亏损的状态。

       作为国有六大汽车集团中唯一未实现集团整体上市的汽车企业，随着铁物股份接盘一汽夏利，外界普遍认为，一汽集团为整体上市已经不良资产剥离，上市事宜也已进入关键阶段。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谁杀死了\"国民神车\"夏利？八年亏损百亿，\"中国丰田\"退出造车

       一代人的汽车记忆，即将消失在历史长河。

       9月17日，天津一汽夏利汽车股份有限公司（*ST夏利，000927.SZ，下称“一汽夏利”)发布《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》，根据报告内容，如果资产出售和重组顺利完成，一汽夏利将告别整车业务。

       一汽夏利的重组方案主要包括一汽股份无偿转让持有的一汽夏利股份、重大资产出售、发行股份购买资产以及募集配套资金四个部分。

       根据公告，一汽轿车股份有限公司拟将其持有的一汽夏利697620651股股份（占一汽夏利本次交易前总股本的43.73%）无偿划转给中国铁路物资股份有限公司。此外，一汽夏利计划将其拥有的除鑫安保险?17.5%股权及留抵进项税以外的全部资产和负债转入天津一汽夏利运营管理有限责任公司，一汽夏利再向一汽股份出售夏利运营?100%?股权及鑫安保险17.5%股权。同时，一汽夏利拟向中国铁物、铁物股份、芜湖长茂、结构调整基金、工银投资、农银投资、润农瑞行、伊敦基金发行股份，购买其合计持有的中铁物晟科技的100%股权及铁物股份持有的天津公司?100%股权、物总贸易100%股权。为了完成上述交易和补充运营资金，一汽夏利拟募集配套资金总额不超过16亿元。

       值得注意的是，本次交易后，一汽夏利将正式告别整车制造与销售业务，主营方向将变更为以面向轨道交通产业为主的物资供应链管理及轨道运维技术服务，以及铁路建设等工程物资生产制造及集成服务业务。

       公告显示，自2018年以来至2020年上半年期间，一汽夏利扣除非经常性损益后归属母公司股东的净利润均为负。自2019年6月起，一汽夏利整车生产停滞，2019年汽车生产量为1186辆，同比下滑81.40%；销售量为4023辆，同比下滑93.69%，而2019年亏损额也高达14.81亿元。

       为了缓解经营压力，一汽夏利过去几年持续不断地变卖资产或进行各项重组工作。2016年10月，一汽夏利将所持有的一汽丰田15%的股权，以25.6亿元和29.23亿元的价格分两次转让给一汽股份。2018年7月，一汽夏利以1元的价格向拜腾汽车转让全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%股权和债务。2019年11月，一汽夏利与南京博郡新能源汽车有限公司（下称“博郡”）成立合资公司，将整车生产资质、部分工厂和生产设备，以及约800名员工转移到合资公司。此后，一汽夏利不再具备生产资质，骏派D60、D80、A50、A70、CX65等车型不再进行生产。

       由于连续亏损，一汽夏利在今年4月10日变更为*ST夏利。今年上半年，一汽夏利仅实现营业收入1.00亿元，同比下滑65.25%，扣非后归母净利润为-2.43亿元。

       除了一汽夏利外，一汽集团其他版块从去年9月起也进行了系列资产重组，为一汽集团整体上市清扫障碍。作为国有六大汽车集团中唯一未实现集团整体上市的汽车企业，一汽轿车与一汽夏利旗下乘用车品牌（奔腾和夏利）一直存在同业竞争问题。通过一系列的资产腾挪，目前一汽轿车部分经营不善的资产被出清，而一汽夏利将告别整车制造。

       “一汽夏利本来是想通过博郡汽车来盘活资产，输入新鲜血液展开自救，但没有想到博郡汽车会倒下。现在一汽夏利无路可走，只能选择告别整车产销。随着一汽夏利退出，其对一汽集团整体上市也没什么影响了。但一汽集团问题较为复杂，短期内仍无法实现整体上市。”一位汽车行业人士对记者表示。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6名一汽系高管离职 一汽夏利或进入重组倒计时

       "上海滩头红夏利，长安街前黄大发"的车市谚语正是一汽夏利曾经辉煌业绩的写照。然而日前，天津一汽夏利汽车股份有限公司（以下简称一汽夏利）发布关于修订《公司章程》的公告，一汽夏利更名为中国铁路物资股份有限公司（以下简称中国铁物），经营范围新增高铁设备、配件制造及销售、轨道交通工程机械及部件销售等。这意味着曾经红极一时的"国民神车"夏利彻底退出了历史舞台。

       出生于六七十年代的朋友，对于夏利一定不陌生，在上个世纪八九十年代夏利曾连续18年坐上了中国汽车市场霸主的宝座，成为了一代人心目中的神车。

       夏利起源于天津一汽，最早出现于?1986年，那时候天津一汽以全散件组装的方式组装日本大发Charade车型，并命名为"夏利"。?此后，夏利品牌的名头越叫越响亮。尤其1990年推出的夏利?TJ7100车型更是一炮而红。

       现在很多80后、90后眼里，夏利品牌似乎是低端、廉价车的代表。不过早期的?夏利走的可是中高端路线。虽然TJ7100采用了三缸发动机，最大输出功率53马力，最大输出扭矩77牛·米，匹配四挡手动变速箱，采用了四轮独立悬挂，却曾卖到了10万元人民币。据说那时候北京二环内的房价才1900元/平米，一台夏利车完全可以购买北京的一套房，可见唯有非富即贵的家庭才消费得起。

       随着市场需求的转变，天津一汽在1997年正式建立了夏利汽车品牌，并将定位转变为主打中低端的微型车和小型轿车。并在1998年登陆深交所挂牌上市，从此进入资本市场。夏利紧接着推出了N3车型，上市之后累计卖出了百万辆，成为自主品牌中第一款销量达到百万台的车型。而且使用丰田发动机，学习丰田管理模式的一汽夏利被称之为“中国的丰田”。

       2002年中国第一汽车集团有限公司与天津汽车工业（集团）有限公司签署联合重组协议，正式成为天津一汽夏利股份有限公司，之后的一汽夏利不断扩大生产最多一年产销近20万辆，其销量蝉联18年的销售冠军。

       到了2011年，一汽夏利的年销量达到25.3万辆巅峰，营业收入达到了99亿元，创造了中国本土车企的销售奇迹，那时候的夏利几乎是"国民神车"的代名词。不过从2011年之后，一汽夏利在销量开始下滑，并且不断亏损。

       对比2012年与2013年的销售数据来看分别是18.5万与13.5万辆，而在2014年到2018年之间其销量却直线下降，最后一年销量都不到2万辆。夏利定位低端人群，但2014年开始全民消费理念已经开始变化，诸如吉利、长城、长安等自主品牌都迅速进行了产品的技术升级和服务提升，但是夏利却依然一层不变，直接错失市场机会，销量开始出现下降。

       接下来的情况，相信大家都有所耳闻，在过去的八年间（2012~2019年），一汽夏利不断亏损累计达百亿，为保壳只有出售部分资产来实现盈利。在2015年一汽夏利出售内燃机制造分公司、产品研发中心。2016年出售一汽丰田15%股份，2018年出售天津一汽丰田15%股权。这样已经将最能造血的功能都已经丧失。而在同年4月，夏利品牌正式停产，骏派品牌成为一汽夏利发展的重心。不过，自从2018年推出骏派D80，再无新车推出。

       近两年，一汽夏利希望借助造车新势力实现自救。先后与拜腾、博郡进行合作。2018年，一汽夏利将全资子公司华利汽车1元转让给南京知行（拜腾汽车母公司），拜腾汽车将正式接手一汽华利，一汽夏利由此顺利摆脱了8.5亿元债务及职工薪酬。2019年9月，一汽夏利宣布与南京博郡新能源汽车成立新能源合资公司，用5亿元资产和一汽夏利的造车资质换取与博郡汽车合资公司的19.9%股权。然而随着拜腾和博郡汽车被洗牌，一汽夏利寄希望于造车新势力自救的举措终究没能成功。

       随着一汽夏利正式更名为中国铁物，那个曾经风靡一时的夏利品牌最终消亡了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽夏利告别历史舞台，以这样的原因倒下，实在令人唏嘘！

       

        昨日（14日），一汽夏利突然宣布，董事长王国强在内的6位高管同时辞任，外界开始猜测，一汽夏利或正在为一汽集团整体上市计划扫除障碍。

        1月14日，天津一汽夏利 汽车 股份有限公司发布公告称，现任一汽夏利公司董事会董事、董事长和董事会专门委员会委员的王国强因工作原因申请辞职，辞职后将不再担任公司任何职务。除王国强外，一汽夏利多位高层职位均有变动，其中，毕文权辞任第七届董事会董事和董事会专门委员会委员的职务，胡克强、金叙龙、肖锦东、历伟辞任公司副总经理。

        一汽夏利虽未在公告中详述多位高层管理人员辞任的具体原因，但有相关人士发现，此次调动的高管，几乎都有一汽集团的工作背景。因此，外界开始猜测，一汽夏利或正在为一汽集团整体上市计划扫除障碍。

        此前，根据一汽夏利公布的2018年产销数据显示，2018年全年一汽夏利累计销量为1.879万辆，同比下滑30.57%。销量长期下滑，主营业务表现不佳，一汽夏利的一举一动成为业内关注的焦点。

        6位辞任的高管都是谁？

        一汽夏利是中国第一 汽车 集团有限公司控股的经济型轿车制造企业，前身是天津市微型 汽车 厂。2002年，一汽集团与天津 汽车 集团签署重组协议，一汽集团持有天津 汽车 集团50.98%的股份，正式将天津 汽车 集团融入一汽体系之中。

        据资料显示，辞任一汽夏利董事长的王国强，历任中国第一 汽车 集团公司转向机厂副厂长、天津一汽丰田 汽车 有限公司第一品质管理部副部长、中国第一 汽车 集团公司发展部副部长，一汽吉林 汽车 有限公司党委书记、总经理等职。2017年3月至2019年1月，任中国第一 汽车 集团公司党委常委、副总经理。

        另一位退出一汽夏利董事会的毕文权，1994年开始进入一汽集团，2007年起任一汽集团团委书记，2014年履新一汽天津事业部，2015年起任一汽夏利党委书记、纪委书记兼一汽天津事业部党委常务副书记、纪委书记、工会主席，2016年起任一汽夏利董事、党委书记、纪委书记、工会负责人兼一汽天津事业部党委常务副书记、纪委书记、工会主席。

        在四名辞任的副总经理中，金叙龙、肖锦东、历伟三人也都有一汽集团或一汽系其他公司多年工作经历，并在2014年出任一汽夏利副总经理。而留任部分职务的胡克强，自1990年加入天津市微型 汽车 厂后，一路做到一汽夏利副总经理。

        值得注意的是，一汽夏利董事会新聘任的副总经理兼生产制造总监于世庆，财务控制总监韩庭武，人事行政总监王建胜，质量保证总监张杰，营销服务总监王志平等高层，则均是公司内部晋升而来。显然，一汽夏利在重组计划上，以内部人员占据高层管理职务的方式成为其“自我救赎”的关键性决策。

        一汽夏利曾多次“清资产、求生存”

        实际上，一汽夏利在自我救赎的道路上已经走了很长一段时间。早在2012年，一汽夏利面临不断亏损的销售局面，为避免被退市，一度选择变卖资产以求生存。

        资料显示，2015年，一汽夏利作价29亿元向一汽股份出售包括内燃机制造分公司、产品研发中心在内的多项资产；2016年，一汽夏利将一汽丰田以25.6亿元的价格出售给一汽股份；2017年，一汽夏利作价253万元将其下属动力日常生产制造等相关部分资产和负债转让给一汽股份；2018年9月，一汽夏利以1元的价格将一汽华利100%股权转让给拜腾 汽车 。据不完全统计，一汽夏利多次资产转让累计换取资金超过80亿元。

        去年11月，一汽夏利发布公告，称拟将公司持有的一汽丰田15%股权转让给控股股东一汽股份，转让价格为29.23亿元，一汽股份以现金方式支付对价。2019年1月3日，一汽夏利发布《重大资产出售暨关联交易之标的资产过户完成》的公告，据公告内容显示，一汽夏利持有的一汽丰田15%的股权已经过户至一汽股份名下。至此，一汽夏利不再持有一汽丰田的股份。

        有业内人士向 汽车 预言家分析，一汽夏利转让一汽丰田的股份，目的就是为了获得较大规模的营运资金，以改善公司现金流状况，简而言之就是保护其“壳”资源，从而避免被退市。

        然而，从2018年销量来看，一汽夏利依靠自身东山再起的可能性相当渺小。数据显示，一汽夏利2018年12月销量为980辆，同比下滑74.66%。在一汽夏利停产停销的情况下，全年销量也仅为1.879万辆，同比下滑30.57%。而承担销量任务的骏派系列，2018年全年累计销量为1.767万辆，同比微增0.42%。显然，骏派系列未能给一汽夏利带来扭转局面的优势。

        此外，据一汽夏利发布的财报显示，2018年前三季度一汽夏利亏损10.03亿元。尽管变卖一汽丰田将为一汽夏利带来部分盈利，但业内分析师认为，产品力落后的根本问题没有解决，一汽夏利在未来还将面临更大的困难。该分析师还猜测，此次高层职位的重大调整，或将有利于一汽夏利在战略上的全面转型，而鉴于新能源 汽车 市场在中国的迅速崛起，一汽夏利的转型重心也极大可能往这方面转移。

        一汽夏利或将担起天津“新能源”重任

        近年来，随着国家对新能源 汽车 的大力推广，各省市政府为了加快新能源 汽车 产业的发展，也积极地出台了相应政策。2018年，天津市人民政府发布的《天津市打赢蓝天保卫战三年作战计划（2018-2020年）》中提到，未来两年全市每年新增新能源 汽车 2万辆，到2020年，新能源 汽车 占全市 汽车 保有量的比例将提高至4.5%。数据显示，2018年，天津市新能源 汽车 年产能达到30万辆，同比增长近5倍。

        可以预见的是，新能源 汽车 已成为天津发展的重点培育对象，在未来还将成为实现经济高质量发展的龙头产业。对此，一汽夏利曾表示，将全面推动全体员工层级的改革，未来公司还将加速向新能源 汽车 领域转型，并加大新能源、智能互联、安全、节能环保等方面的投入力度。

        据 汽车 预言家调查发现，在目前一汽夏利的股比构成中，一汽集团占比50.98%，天津 汽车 集团占33.99%。有相关人士猜测认为，以王国强为代表的多位高层的离开，天津政府或有意扶持一汽夏利，使其在新能源 汽车 领域全面发展。而高层离开的背后，可能是一汽集团和天津地方政府就一汽夏利未来的发展战略达成了一致共识，同时，也是为一汽集团的整体上市铺路。

        在业内看来，一方面，一汽夏利留下的“壳”资源相对优质，未来通过转手出售的方式不仅能获得盈利，还能解决一汽集团整体上市所面临的同业竞争难题；而另一方面，一汽夏利拥有相对成熟的造车技术与工厂设备，在未来新能源 汽车 的转型上，也能更快地引入新的战略投资者继续造车。去年9月，拜腾以100%股权收购一汽夏利全资子公司一汽华利，就是看重华利拥有完整的乘用车生产资质，在解决资质和团队的同时，还能加深拜腾与一汽集团的战略合作。

        调整高层后的一汽夏利是否能在未来重振旗鼓，目前我们还无法知晓，显而易见的是，在未来的中国新能源 汽车 领域，一汽夏利还将面临更加残酷的竞争。除了战略转型，一汽夏利最重要的则是提升新产品的核心竞争力，而下一步具体将怎么走，值得期待。

        [汽车之家?行业]?9月16日晚，天津一汽夏利汽车股份有限公司发布《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》，明确了最新重组的具体方案。内容显示，如果资产出售和重组顺利完成，一汽夏利将告别整车业务。这也标志着，曾属于一代人记忆的夏利汽车，将彻底退出历史舞台。

此次交易的整体方案由上市公司股份无偿划转、重大资产出售、发行股份购买资产及募集配套资金四部分组成。根据公告，其一，一汽轿车股份有限公司拟将其持有的一汽夏利697620651股股份（占一汽夏利本次交易前总股本的43.73%）无偿划转给中国铁路物资股份有限公司。

其二，一汽夏利计划将其拥有的除鑫安保险17.5%股权及留抵进项税以外的全部资产和负债转入天津一汽夏利运营管理有限责任公司，一汽夏利拟向一汽股份出售夏利运营100%股权及鑫安保险17.5%股权。

其三，一汽夏利拟向中国铁物、铁物股份、芜湖长茂、结构调整基金、工银投资、农银投资、润农瑞行、伊敦基金发行股份，购买其合计持有的中铁物晟科技的100%股权及铁物股份持有的天津公司100%股权、物总贸易100%股权。

其四，为了完成上述交易和补充运营资金，一汽夏利拟募集配套资金总额不超过16亿元。铁物股份作为本次交易完成后上市公司的控股股东，拟认购募集配套资金总额不超过4亿元。

       『夏利2013款』

一汽夏利将经营状况不佳的原因归结为受汽车市场销售整体下滑，国家汽车产品排放法规不断加严，以及公司产品品牌弱化、定位与配置存在偏差、销售渠道弱化等诸多因素影响，导致公司产品销量持续低迷。据官方数据显示，2018年度、2019年度以及2020年第一季度，一汽夏利利润表主要数据如下：

2018年由于转让天津一汽丰田汽车有限公司15.00%股权导致大额投资收益；自2019年6月起，一汽夏利整车生产停滞，公司2019年度汽车生产量为1,186辆，同比下滑81.40%；销售量为4,023辆，同比下滑93.69%。上市公司生产停滞导致2019年度主营业务规模大幅萎缩，全年出现14.81亿元亏损。2019年11月，一汽夏利与南京博郡新能源汽车有限公司成立合资公司（天津博郡汽车有限公司），2020年1月整车生产资质转移到合资公司后，上市公司不再具备生产资质，骏派D60、D80、A50、A70、CX65等车型不再进行生产。由于公司不再进行整车的生产制造，2020年1-6月上市公司仅实现营业收入1.00亿元，同比下滑65.25%，扣非后归母净利润为-2.43亿元。

值得一提的是，本次交易完成后，上市公司的主营业务将从整车生产制造，变更为以面向轨道交通产业为主的物资供应链管理及轨道运维技术服务和铁路建设等工程物资生产制造及集成服务业务，其主营业务涵盖轨道交通建设运营维护的各个环节和物资单元，围绕油品、钢轨、铁路移动装备物资、工程建设物资等领域，为轨道交通行业及相关市场提供物资供应、生产协调、质量监督、招标代理、运营维护等一体化综合服务。一汽夏利认为，本次交易将提升上市公司的资产规模和盈利能力。

       编辑点评：

一汽夏利走到这一步并不是偶然。在出现亏损的几年里，一汽夏利一直以变卖家产的手段来缓解资金压力，先后卖掉了内燃机制造分公司、变速器分公司、产品开发中心以及汽车研究中心等。此外一汽夏利还将持有一汽丰田15%股份以25.6亿元和29.23亿元的价格两次转让给一汽股份。

       『博郡iV6』

今年4月，一汽夏利被曝有超200名从一汽夏利去往博郡的员工，举报了一汽夏利与博郡汽车在混改过程中存在违法违纪问题，原因是上级明知博郡汽车“无能为力”仍进行重组，致使众多员工停工。随着博郡汽车的倒下，一汽夏利非但没有创新成功，反而被巨大的资产负债逼到绝路。一汽集团能否在短期内整体上市，还有待进一步观察。（文/汽车之家?翁萌）

       好了，今天关于“天津一汽夏利汽车股份公司如何?我去上班”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“天津一汽夏利汽车股份公司如何?我去上班”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。